日系汽車三巨頭10月再掀召回潮

　　10月28日，日產(chǎn)汽車宣布，因汽車內(nèi)部點(diǎn)火繼電器存在安全隱患，公司將在全球范圍內(nèi)召回214萬輛汽車；10月25日，本田汽車宣布，因制動主泵制動液泄漏問題，將在全球召回52.8萬輛汽車；10月22日，豐田汽車宣布在全球范圍內(nèi)召回150多萬輛汽車，原因是汽車燃油泵和制動裝置存在安全隱患。日系汽車三巨頭10月下旬召回總規(guī)模超過400萬輛。

　　禍不單行，美聯(lián)社10月28日報道，在踏板故障暴露前，豐田汽車涉嫌以回購問題汽車為條件，要求車主就問題汽車保持沉默。

　　零部件環(huán)節(jié)“掉鏈”

　　豐田汽車和本田汽車在此次召回中，涉及問題車輛主要是因為制動主泵存在制動液泄漏問題，而該問題零部件均來自同一個供應(yīng)商。

　　豐田汽車10月22日向日本國土交通省解釋，涉及召回的150萬輛汽車存在兩個安全隱患，即燃油泵所用電線材料問題及制動裝置潤滑不良，后者容易引起漏油隱患，并可能導(dǎo)致制動能力下降。本田汽車則表示，使用了非原廠制動液的部分車輛，制動液可能會發(fā)生泄漏，進(jìn)而引起制動力下降，加大發(fā)生事故的危險。

　　另據(jù)日產(chǎn)汽車28日遞交給日本國交省的申請書，本次涉及召回問題汽車，其控制點(diǎn)火的繼電器二極管生產(chǎn)工藝存在問題，可能導(dǎo)致無法點(diǎn)火發(fā)動或行駛中發(fā)動機(jī)突然熄火。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，日系車企在全球化擴(kuò)張中陷入了“成本困境”，隨著汽車生產(chǎn)方式從平臺戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向模塊戰(zhàn)略，車企常將同一零部件運(yùn)用于整個車系，以節(jié)省成本，但這也提高了質(zhì)量控制風(fēng)險；另外，車企在本土化經(jīng)營中面臨當(dāng)?shù)毓��?yīng)商、勞工制度和市場準(zhǔn)入規(guī)范等制約，未能實現(xiàn)要素投入的最優(yōu)配置。在生產(chǎn)過程當(dāng)中，一旦某一零部件出現(xiàn)了問題，將殃及整條生產(chǎn)線。

　　豐田陷入“封口門”

　　今年初，豐田汽車召回事件給全球車企敲響了警鐘。超過1000萬輛的召回規(guī)模、約3000起的車輛故障投訴、近100人的死亡人數(shù)，使得豐田成為汽車史上的“召回王”，也令各大車企重新審視車輛檢測與生產(chǎn)管理，不惜成本主動召回。不過，年初的召回只不過是豐田汽車召回丑聞的開始。

　　據(jù)美聯(lián)社10月28日援引原告向法院提交的文件報道，豐田汽車接到消費(fèi)者汽車缺陷報告時，曾提議向車主回購缺陷汽車。作為交換條件，豐田汽車要求車主簽訂保密協(xié)議，不對外“曝光”汽車缺陷。原告律師還指責(zé)豐田汽車沒有向美國國家公路交通安全局(NHTSA)告知回購缺陷汽車一事，并表示，隨著對豐田汽車召回事件的深入挖掘，豐田汽車早已獲悉缺陷的證據(jù)就越多。

　　此外，部分原告律師10月27日向加利福尼亞州聯(lián)邦地區(qū)法院提交的訴訟材料時認(rèn)定，豐田汽車的技術(shù)工程師曾在2006年駕駛車輛時曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)汽車在沒有踩油門的情況下自行加速。

　　對此，豐田汽車10月28日發(fā)表聲明承認(rèn)，確實從部分疑是故障汽車的車主中回購汽車，也確實與消費(fèi)者簽訂了特殊的“問題解決方案”，但消費(fèi)者簽訂該方案完全出于自愿，方案中也不存在所謂的保密協(xié)定。至于“無意識油門加速”的調(diào)查，豐田汽車發(fā)言人表示，公司技術(shù)人員和工程師深入分析問題車輛，并駕駛數(shù)千公里，但沒有遭遇消費(fèi)者所擔(dān)憂的加速缺陷。(記者 吳心韜)