借力經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇 美航空業(yè)欲飛躍成本危機(jī)

　　今年第三季度，美國航空運輸業(yè)獲得了1978年以來最佳季度業(yè)績，近期卻迎來了不少利空：國際航空運輸協(xié)會(IATA)12月14日預(yù)計，因經(jīng)濟(jì)增長速度放緩及燃料和稅收成本提升，2011年全球航空業(yè)利潤將下挫40%；緊接著，美國運輸部15日宣布，10月美國航空業(yè)燃油均價達(dá)2008年11月以來最高水平。

　　好在客流量持續(xù)上揚(yáng)對美國航空業(yè)采取的“加征候補(bǔ)、退票和行李費用”的應(yīng)對策略形成了積極呼應(yīng)，加之美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇進(jìn)程得到了有力支撐，美國航空業(yè)可望成功避開全球行業(yè)盈利能力下滑的“陰云”。

　　三季度業(yè)績創(chuàng)新高

　　美國航空業(yè)早在11月上旬就向市場匯報了其32年以來最可觀的季度業(yè)績：當(dāng)季，全美各航空公司均實現(xiàn)了盈利。達(dá)美航空公司利潤為3.63億美元，聯(lián)合航空公司與大陸航空公司的利潤則分別為3.87億美元和3.54億美元，捷藍(lán)航空公司更是迎來了有史以來業(yè)績最好的第三季度，西南航空公司的收入也增長了近20%。

　　美國航空業(yè)全面反彈與美經(jīng)濟(jì)增速密切相關(guān)。首先，美國第二季度國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)增速僅為1.7%，這讓已通過削減運營能力來降低損失的各航空公司只能再次“出招”，加征候補(bǔ)、退票和行李費用。該策略一方面可賺取相關(guān)費用，另一方面也將費用賺取對象集中在商務(wù)出行為主的企業(yè)客戶——由于對個人消費者來說，若只攜帶一件隨身行李上機(jī)，機(jī)票價格實際要稍低；新策略事實上可達(dá)到“加價又加客”的上佳效果。

　　其次，美國高達(dá)2.5%的第三季度GDP增速修正值，也令市場對航空業(yè)利潤前景十分樂觀。與經(jīng)濟(jì)增速的上述兩方面聯(lián)系，讓美國航空業(yè)更多等待的是本周三出爐的美國第三季度GDP終值；因為如果預(yù)期的2.7%的數(shù)據(jù)成真，則各航空公司的業(yè)績預(yù)期就將再上層樓。

　　在此背景下，IATA下調(diào)2011年全球航空業(yè)盈利預(yù)期的舉動顯得格外刺眼。該機(jī)構(gòu)稱，明年全球航空業(yè)利潤將由151億美元降至91億美元；利潤率預(yù)計僅1.5%，不僅難以追近今年的2.7%，更遠(yuǎn)不及7%至8%的歷史最佳水平。

　　客流量PK國際油價

　　IATA首席執(zhí)行官(CEO)吉奧瓦尼·比希尼亞尼特別指出國際油價對航空業(yè)利潤前景影響力重大。他認(rèn)為，2011年國際原油均價預(yù)計將從今年的79美元每桶升至84美元每桶，這意味著航空業(yè)的飛行燃料成本抬升了27%，幅度略超今年的26%。

　　隨后，美國運輸部也對油價相關(guān)問題表達(dá)了關(guān)切。其公布的數(shù)據(jù)顯示，10月美國航空業(yè)定期航班的燃油成本同比平均每加侖上升20%，為近兩年高點。美國運輸部預(yù)計，不斷上漲的油價可能給正在復(fù)蘇的美國航空業(yè)帶來進(jìn)一步壓力。

　　美國媒體認(rèn)為，國際油價上漲所帶動的燃料上漲趨勢的確會給航空公司帶來盈利壓力。不過，由于美聯(lián)儲出臺了旨在刺激企業(yè)和投資者消費意愿的大規(guī)模量化寬松計劃，特別是財稅刺激政策的面世，明年美國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)改善的前景得到強(qiáng)化，由此帶來的客流量反彈會為美航空業(yè)的盈利預(yù)期帶來基礎(chǔ)性支持。

　　而IATA重點“預(yù)警”的盈利下滑地區(qū)也并非北美；IATA強(qiáng)調(diào)，亞太航空公司中盈利能力最強(qiáng)的新加坡航空及國泰航空，其利潤之和將從今年的77億美元降至46億美元。

　　此外，美國航空業(yè)客流量也呈上升之勢，12月4日，美國航空公司宣布，得益于太平洋航線客流量的大增，該公司11月客流量較前月增長4.3%；而快速航空業(yè)務(wù)客流量的顯著上升則使全美航空公司11月客流量取得了8.1%的環(huán)比增長率。