出口復蘇持續(xù)強勁 珠三角再現(xiàn)高負荷生產(chǎn)

　　曾有業(yè)內專家學者預測， 2010年，民間投資、出口、消費等需求的漸次復蘇將逐步接替刺激政策弱化所減少的需求，其中，出口復蘇將主導2010年的中國經(jīng)濟。如今圣誕節(jié)因素已經(jīng)不再，歐美回補庫存活動也接近尾聲，2月份的出口還能延續(xù)春節(jié)前的回升態(tài)勢嗎？中國的出口是否已經(jīng)真正步入持續(xù)向好的上升通道？最近，上海證券報記者歷時一周對出口企業(yè)最集中的珠三角地區(qū)進行了實地調研，所了解到的情況比較樂觀：目前，出口復蘇表現(xiàn)可謂持續(xù)強勁, 珠三角大批外貿企業(yè)再現(xiàn)高負荷運轉。

　　2月26日，記者到位于深圳寶安的成霖股份調研。這是一家生產(chǎn)衛(wèi)浴潔具的公司，90%產(chǎn)品出口北美和歐洲。與2009年春節(jié)放了兩周長假不同，因為今年接到的訂單較多，公司年初四就開始上班。而人手不夠使得該廠幾乎每天都需要加班，實行“兩班倒”。

　　在上海證券報記者對出口企業(yè)最集中的珠三角地區(qū)進行的實地調研中發(fā)現(xiàn)，外貿工廠、港口、海關等處反映出來的企業(yè)開工、港口吞吐量情況（未經(jīng)季節(jié)性調整）都比較樂觀，從去年底呈現(xiàn)的出口復蘇態(tài)勢在2月份得以延續(xù)。業(yè)內人士認為，2010年一季度出口同比增幅或會好于部分經(jīng)濟學家及券商投行預測的10%至15%，出口拖GDP后腿的局面將出現(xiàn)轉機。

　　工廠再現(xiàn)高負荷生產(chǎn)

　　在有著“鞋都”之稱的東莞厚街，企業(yè)招工的急迫及不斷冒出的新廠讓記者似乎回到了金融危機發(fā)生前。

　　走出厚街汽車站，記者就被當成了打工者，立馬被招工人員包圍，他們不斷把宣傳資料塞到記者手上。走出“包圍圈”，大紅紙糊在木板上制成的簡易招工廣告牌則撲面而來。

　　進入厚街白濠工業(yè)區(qū)內，記者發(fā)現(xiàn)，幾乎沒有一個工廠不缺人，每家工廠的門口都搭起了招工桌子，而在人流量較大的主干道上，也密密麻麻排滿了工廠招聘的展臺。

　　厚街勞務大市場的肖姓工作人員告訴記者，從去年10月份開始，東莞厚街工廠的訂單開始持續(xù)增長，再加上看好今年的整體出口形勢，企業(yè)對勞動力的需求更大，所以今年東莞厚街幾乎全部工廠都在招人。

　　MNI中國企業(yè)信心調查顯示，受訂單增加的影響，2月份雇員需求指數(shù)從1月份的53.8上升至61.3，為該調查開展5年來的歷史最高值。

　　華成鞋業(yè)公司總經(jīng)理許榮木告訴記者，華成鞋業(yè)以前一直是以內銷為主，去年下半年公司開始接到很多外銷的訂單。因此，今年許榮木決定新開一個工廠生產(chǎn)外銷產(chǎn)品。

　　同樣是做女鞋出口的集達鞋業(yè)有限公司總經(jīng)理許華江也向記者透露，今年以來公司的訂單出現(xiàn)明顯回升，15萬雙以上的訂單較去年同期增長了近一倍，訂單總數(shù)已經(jīng)超過了金融危機前。

　　“目前訂單已經(jīng)排到了5月份，而往常這個時候訂單最多下到3月份。”許華江表示，他對今年的出口形勢比較看好。

　　剛開建的德泰紙業(yè)是這條街上的新熱點。德泰紙業(yè)保安隊吳隊長告訴記者，“工廠定在3月1日正式開工，主要是做出口到美國的禮品包裝盒。因為總部去年下半年接到的訂單大增，已經(jīng)做不過來了，所以新開了這個廠。”

　　東莞厚街工廠2月的訂單火爆只是全國制造企業(yè)的一個縮影。盡管2月份的具體訂單數(shù)據(jù)并未公開，但MNI中國企業(yè)信心調查結果顯示，2月份生產(chǎn)與新訂單指數(shù)將創(chuàng)多年新高。2月總體經(jīng)營狀況指數(shù)從1月份的63.3攀升至70.4，創(chuàng)2007年4月以來新高。

　　港口“淡季不淡”

　　作為珠三角地區(qū)最大的港口之一，深圳鹽田港的吞吐量往往成為珠三角地區(qū)出口的風向標。

　　深圳港貨物吞吐量在去年連續(xù)10個月降幅收窄的態(tài)勢下，今年1月份出現(xiàn)了金融危機以來的首次正增長。據(jù)深圳市交通運輸委員會的統(tǒng)計快報顯示，今年1月份，深圳港完成貨物吞吐量同比增長29.12%，比上月增長1.05%；完成集裝箱吞吐量同比增長16.14%，比上月增長2.24%。

　　2月份的鹽田港同樣繁忙，絲毫沒有受到春節(jié)的影響。2月26日記者來到深圳市鹽田港。在國際集裝箱碼頭片區(qū)，轟隆的馬達聲不絕于耳，一輛輛五顏六色的貨車不斷從身旁呼嘯而過，涌往國際集裝箱碼頭。記者在集裝箱碼頭閘口前看到，運載集裝箱的貨車已經(jīng)排起了近500米的長龍，而后面還不斷有貨車加入。

　　閘口工作人員向記者表示，春節(jié)后這段時間相比去年底還只能算淡季。但這已經(jīng)比2009年春節(jié)后冷清的景象好上許多。

　　賽格物流公司的貨車司機吳師傅告訴記者，春節(jié)過后本來是港口運輸傳統(tǒng)的淡季，但今年從正月初十開始就變得繁忙起來。現(xiàn)在每天要拉一箱貨，而去年的此時，基本上一個星期才能拉上一、兩箱貨。

　　吳師傅回憶到，“港口運輸?shù)牡�季從去�?月份開始出現(xiàn)明顯反彈，到年底進入了最為忙碌的日子，一天就要拉三、四箱貨。因為年底的業(yè)務太多，單位有人正月初四就來上班。”

　　海關專家指出，港口外貿貨物吞吐量的止跌回升，主要是因全球經(jīng)濟緩慢復蘇帶動外貿出口明顯回暖。去年4 月份開始，外貿需求就逐漸企穩(wěn)回暖，6月份進入加速復蘇階段，到了第四季度，深圳的外貿出口額同比增速已經(jīng)轉正。而進入2010年后，外貿回暖勢頭更加明顯，港口業(yè)務明顯繁忙。1月份深圳港外貿貨物吞吐量1373.98萬噸，同比增長26.87%；環(huán)比上月也增長了4.97%。

　　全球需求持續(xù)向好

　　全球貿易需求的持續(xù)回暖也給國內出口企業(yè)打了一針強心劑。 集裝箱的出貨量、海運航線價格、BDI（波羅的海干散貨運指數(shù)）這些反應全球貿易狀況的指標全線飄紅，預示著在未來一段時間內，國內的出口仍將向好。

　　集裝箱的出貨量可以看成全球貿易的晴雨表。記者從集裝箱業(yè)務占全球55%的中集集團了解到， 2009年11月份開始，處于半停產(chǎn)狀態(tài)一年之久的中集集團干箱廠開始陸續(xù)重啟生產(chǎn)，至今已幾乎全部開工。

　　干箱主要用于機電、服裝等制成品的運輸，2009年上半年受金融危機的影響，中集集團的干箱業(yè)務幾乎停滯，上半年累計銷售干箱不到0.5萬標準箱。到2009年6、7月訂單開始好轉，當時每月也僅1000至2000標準箱，11月增至1.3萬左右，11月后盡管進入淡季，但公司干箱訂單環(huán)比仍在持續(xù)攀升， 12月份增至2萬余標準箱；今年1月份該數(shù)據(jù)更是增至約2.5萬。業(yè)內人士預計，2010年1季度該公司的干箱出口量月均將超過2萬箱。據(jù)悉，與去年全年出口不足30萬標準箱比，2010年公司已接獲的訂單近60萬。

　　而海運航線價格的不斷上調，也反映出全球貿易需求在回升。進入2010年，航運巨頭已經(jīng)多次調價。1月和2月，中海集運等集裝箱海運企業(yè)就兩次上調了各航線的運價。

　　日前中遠集運、中海集運等又上調了3、4月份到美國、歐洲的海運費，其中中遠將亞洲到美國的運費分別上調了300美元每標準箱（40英尺），以及240美元每標準箱（20英尺），新價格從4月1日起生效。中海集運則將到歐洲的運費分別上調了200美元每標準箱（40英尺），以及100美元每標準箱（20英尺），新價格從3月1日起生效。

　　BDI指數(shù)也出現(xiàn)企穩(wěn)向好跡象，上周（2月22日—26日），BDI基本維持平穩(wěn)，上漲0．88％。國信證券等多家證券機構分析認為，今年二季度BDI再度上漲將是大概率事件。（轉自上海證券報 記者 潘建 時娜 編輯 王曉華）