平潭海峽公鐵兩用大橋合龍貫通儀式。（福建省臺港澳辦供圖）

　　中國臺灣網9月26日訊 25日，長17.5 米、寬36.8 米、高15米、重473噸的合龍段鋼桁梁被架梁起重機穩穩地提升到設計位置，并同合龍口兩側已架鋼桁梁節段精準連接，平潭海峽公鐵大橋三座航道橋之一的鼓嶼門航道橋成功合龍。這也標志著世界在建難度最大的橋梁工程、世界最長跨海峽公鐵大橋、我國第一座跨海峽公鐵大橋—平潭海峽公鐵大橋合龍貫通。

　　由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的平潭海峽公鐵大橋全長16.34公里，起于福建省福州市長樂區松下鎮，經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，在蘇澳鎮上平潭島。

　　大橋工程包括跨越元洪航道、鼓嶼門水道和大小練島水道的三座航道橋（均為鋼桁結合梁斜拉橋），以及引橋、鐵路路基三大部分。此前，大小練水道橋和元洪航道橋已分別于2018年12月28日和2019年6月5日合龍。

　　大橋橋址所處臺灣海峽是世界上著名的三大風暴海域之一。這里海域環境復雜，風大、浪高、流急、巖硬，波浪力是長江等內河的10倍以上，全年6級以上大風超過300天，建設條件惡劣，有效作業時間短，施工難度極大，堪稱“建橋禁區”。

　　平潭海峽公鐵大橋也是世界上第一座在如此復雜環境下建設的海峽公鐵大橋，建成后要滿足海上橋面在十級大風環境下的安全運營。

　　面對困難和挑戰，建設者們大膽創新，開展科研攻關，創造性地研發運用了一系列新結構、新材料、新工藝、新裝備。例如：首次應用斜拉橋兩節間全焊接鋼桁梁結構和80米、88米跨整孔全焊接鋼桁組合梁結構；首次在復雜海域系統性開展風、浪、流等監測預報；開展海峽環境橋梁深水基礎建造技術、常遇大風環境下高塔施工技術、鋼桁梁整體全焊建造技術、海峽橋梁安全運營保障技術等方面的研究，填補了國內空白；自主研發國內主鉤最高的3600噸浮吊、KTY5000型液壓動力頭鉆機、全封閉抗風液壓爬模、海上造橋機等大型裝備。

　　此外，直徑4.9 m鉆孔樁基礎是世界上樁徑最大的橋梁工程樁，全橋鋼結構用量124萬噸，混凝土用量294萬方，是迄今為止國內外橋梁之最。

　　這一工程中積累的設計、施工、監理和建設管理經驗，以及復雜海域公鐵兩用大橋建造成套技術，對于今后類似橋梁工程具有重要的借鑒意義。

　　平潭海峽公鐵大橋的合龍貫通為福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路通車奠定了堅實基礎。通車后，福州至平潭的時空距離將大大縮短，榕嵐兩地將形成半小時“經濟生活圈”，對加快濱海新城和集“自貿區+試驗區+國際旅游島”三大國家級戰略于一體的平潭綜合實驗島之間的聯系往來，促進海西經濟發展具有積極作用。

　　據了解，平潭海峽公鐵大橋于2013年11月開建，預計2020年全面通車，是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程，上層設計為時速100公里的六車道高速公路，下層設計為時速200公里的雙線Ⅰ級鐵路。（中國臺灣網福建省臺港澳辦通訊員 張寧）

平潭海峽公鐵兩用大橋合龍貫通。（福建省臺港澳辦供圖））