清明節(jié)期間，臺灣高雄捷運(即地鐵)公司前董事長吳濟(jì)華來漢探訪武漢地鐵。昨日，吳濟(jì)華在江夏區(qū)親友的寓所接受了本報記者專訪。他評價，武漢地鐵運力較大，運營狀況良好，但仍有細(xì)節(jié)需完善。

　　縮短發(fā)車間隔降低擁擠

　　吳濟(jì)華接連兩天乘坐武漢地鐵，發(fā)現(xiàn)人流量較大，車廂和站內(nèi)顯得比較擁擠。

　　武漢地鐵2號線開通首月運送乘客1162萬人次，日均客流量37.5萬人次。而在總?cè)丝趦H200萬的高雄，捷運紅、橙兩條線路的日均客流量加起來有15萬。目前武漢地鐵平峰行車間隔近6分鐘，高峰行車間隔近5分鐘，吳先生認(rèn)為縮短發(fā)車間隔會有效降低擁擠，高雄捷運最短間隔為2分鐘。

　　不但“禁食”還應(yīng)“禁水”

　　吳濟(jì)華介紹，高雄捷運不但禁食，還禁水。臺灣捷運車站內(nèi)禁止飲食、嚼食口香糖或檳榔等。曾有人帶開水在車廂內(nèi)服藥被勸止引發(fā)討論，捷運認(rèn)為，乘地鐵的時間并不長，喝水和服藥完全可在進(jìn)車廂前完成，堅持了“禁水”的做法。

　　地鐵站出口應(yīng)留應(yīng)急門

　　吳濟(jì)華說，在武漢地鐵站內(nèi)，沒有看到用于快速疏散的應(yīng)急門。在高雄捷運，每個車站都有寬達(dá)5米的應(yīng)急門，人流量過大時啟用。如某個車站附近舉辦大型公眾活動，散場后乘車人流量巨大，機(jī)器閘口通行較慢。這時會打開應(yīng)急門，發(fā)放紙質(zhì)憑證讓乘客快速通過，到達(dá)目的地車站后再憑紙質(zhì)憑證補(bǔ)票出站。

　　劃排隊線培養(yǎng)“先下后上”習(xí)慣

　　吳濟(jì)華注意到，武漢地鐵車廂門口雖然有上下車位置的提示標(biāo)識，但仍有部分候車乘客搶先上車，令車上的乘客差點下不來。他說，高雄捷運解決這個問題的辦法是，在車廂門兩邊畫排隊線，兩條排隊線呈八字形向車門兩邊撇開。沿著排隊線候車，就自然留出下車的通道，乘客們先下后上秩序井然。

　　右圖：吳濟(jì)華在漢接受采訪 記者佘暉 攝

　　吳濟(jì)華，美國賓州大學(xué)都市與區(qū)域規(guī)劃博士，2010-2012年任高雄捷運董事長，現(xiàn)為臺灣中山大學(xué)公共事務(wù)管理研究所教授。其夫人厲筱玲上世紀(jì)80年代從武漢赴美留學(xué)，后任美國沃頓商學(xué)院教授。