提升交通文明亟須“組合拳”

　　10月8日，公安部發(fā)布新修訂的《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》規(guī)定，2013年起司機闖紅燈一律扣6分。醉駕大中型客貨車將終身禁駕，對3年以下駕齡的駕駛?cè)税l(fā)生交通死亡事故的，倒查考試發(fā)證民警的責(zé)任。（10月9日《北京晨報》）

　　此新規(guī)一出，足以戴上史上最為嚴(yán)厲懲戒的頭銜。假以時日，此規(guī)倘能不折不扣地足額到位，必能令那些膽敢無視交規(guī)者付出慘重的代價，悔不當(dāng)初。不過，這也只是理論中的美好愿景，因為過往大量事實表明，交通文明的提升并非旦夕之功，也絕非單純的重懲就能立竿見影，而取決于一系列配套措施的扎實跟進。

　　網(wǎng)絡(luò)上流傳著一個“在美國闖紅燈的代價”的小段子。在美國闖紅燈，意味的不僅僅是一次交通懲戒那般簡單，還包括保險額度、貸款等一系列涉及誠信體系自動生成“污點”記錄。其潛在懲戒成本雖然無法準(zhǔn)確得出，但肯定高得令人不敢想象。其實，美國交管之所以能夠起到如此明顯的懲戒效果，絕非一個“嚴(yán)”字便可囊括其所有內(nèi)涵，理應(yīng)引起我們重視和學(xué)習(xí)的是懲戒的高效率，即法規(guī)對違規(guī)者的一視同仁與嚴(yán)懲不貸。在美國，越是公權(quán)加身者越是名人群體，往往越易受到高度發(fā)達輿論帶著放大鏡式的關(guān)注，其強大的社會監(jiān)督機器和高昂的誠信成本，足以令這些階層不敢越雷池半步。

　　回過頭來看我們的道路交通文明。就現(xiàn)行交規(guī)而言，不可謂不嚴(yán)厲，但往往在落實中不知不覺地走了形，因素主要有三：一是少數(shù)地方道路建設(shè)本身缺乏科學(xué)性，交通管理水平也不利于交規(guī)的提倡，更有甚者，暗設(shè)“違規(guī)陷阱”，達成罰款目的；二是違規(guī)懲戒往往化解于無形。不少地方交管部門與公權(quán)單位之間私設(shè)“密道”，而賣分現(xiàn)象早已司空見慣，交管部門對此也熟視無睹。當(dāng)懲戒不足懼，那么制度初衷的威懾目標(biāo)就難以達成，交通文明自然是水中月鏡中花；三是特權(quán)車橫行，令交通管理千瘡百孔。在無視交通規(guī)則的車輛中，到底有多少屬于特權(quán)車，恐怕只有交管部門自己清楚。

　　凡此種種，如果不能確保圍繞交規(guī)方方面面機制的科學(xué)性，制度實施過程中的嚴(yán)肅性，就算懲戒再加碼，亦難保只是落到少數(shù)缺乏社會資源者的頭上，而那些擅長潛規(guī)則者則依然可以置身“規(guī)”外。如果交規(guī)實施過程中始終難免消除原規(guī)則與潛規(guī)則并駕齊驅(qū)的怪象，自然不可能構(gòu)建起令公眾普遍信服并自覺推崇的交通文明。（禾刀）