高速公路收費期限到期怎么辦？山東給出的做法是：一律延長收費期限。據報道，日前，山東省政府官方網站公布，當地15條政府還貸性質的高速公路收費延期，不僅如此，該省其他高速公路管理經營方也收到了到期延長收費的公函。對此，山東省交通部門解釋稱，錢沒還完，下面還有巨額養護費；免費了，不好管理……

　　山東省這一決定不僅是傷了期待免費通行民眾的心，也不符合現行相關法律法規的規定，明顯不合程序。

　　根據2004年發布實施的《收費公路管理條例》規定，政府還貸公路收費期限最長不得超過15年，經營性公路的收費期限最長不得超過25年。一旦到期，理應進入后續的免費通行程序。不僅如此，2008年10月1日起正式實施的《收費公路權益轉讓辦法》也規定，轉讓政府還貸性公路收費權，其收費期限可以申請延長，但不得超過5年，且累計收費期限總和最長不得超過20年。

　　那么，嚴肅的法律規定何以對地方形不成約束？山東省交通部門目前給出的理由十分含糊，并不能給出足夠令人信服的說法。

　　一者，貸款沒有還完，以及后續的養護費并不是延續收費的充足理由。這是因為，在時下收費公開透明嚴重不足，且缺乏監督的情況下，高速公路經營狀況的真實性不免令人懷疑。

　　至于說免費了就會擁堵的擔憂，同樣有些多余。且不說不管免費與否，有關方面本身都負有疏導交通、分流車輛的職責，即便果真免費了，也未必就會像山東省交通部門所想象的那樣，高速公路上塞滿了大貨車。2012年2月份，國內第一條免費高速、上海滬嘉高速全面取消收費之后，有記者實地調查發現，想象的擁堵并未出現，路面“基本暢通”。

　　還有，山東說什么“個別路段免費，影響高速公路‘整體性和完整性’”，同樣也很難成立，到期了即自行免費，與其他公路何干？

　　這些年來，很多地方政府高度依賴高速公路收費，高速公路已經成為某些地方政府的“取款機”，而主管部門、實施收費的企業也均各得其所。而正是在這樣的語境之下，延長收費的聲音一直以來頗有市場。至于一般民眾，其自由游走的美好期待，也成了一個個不斷破碎的夢。

　　高速公路收費問題令社會糾結多年，其背后是地方、部門利益與公共利益的沖突，是一塊非常難啃的改革“硬骨頭”。十八屆三中全會之后，這道題測試著“全面深化改革”的力度、厘清“政府與市場關系”的決心。全面深化改革能否在高速路收費這樣的老大難問題上有所突破？此次山東方面也表示“待國家整體調整政策明確后按國家政策執行”。因此，有必要盡快以頂層的統籌改革，打破固化的地方利益，還路權于民。（社論）