從汽車尾氣檢測腐敗亂象來看，治理環(huán)保不僅僅是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等領(lǐng)域的問題，在已有的環(huán)保標準基礎(chǔ)上，如何防止這些環(huán)保標準被架空，其間的腐敗問題必須正視。

　　我國《大氣污染防治法》規(guī)定，機動車船向大氣排放污染物不得超過規(guī)定的排放標準，對尾氣排放不達標車輛，不得發(fā)放環(huán)保合格標志，不得上路行駛。然而在一些尾氣檢測的地下交易鏈條中，環(huán)保合格標志竟然可以花錢獲得，瀕臨報廢期限的“問題車”只花300元就能免檢上路。近日，新華社的一組報道再次將汽車尾氣檢測中的腐敗曝光于公眾視野。

　　梳理尾氣檢車中的腐敗鏈條，無外乎一些地方檢測站的工作人員與“車蟲”內(nèi)外勾結(jié)，在這樣的暗箱操作下，看似程序嚴格的尾氣檢測，竟然漏洞頻出。而尾氣檢測中的腐敗亂象早已不是新鮮事，早在2011年，環(huán)保部對全國近千家機動車環(huán)保檢驗機構(gòu)開展檢查，就排查出各類違法違規(guī)和不規(guī)范檢測問題200余項。

　　許多領(lǐng)域的腐敗，都和監(jiān)管不力有關(guān)。汽車尾氣檢測站至少由三個部門監(jiān)管，環(huán)保部門管標準、物價部門管價格，公安交管部門負責審核結(jié)果，三部門管不住小小檢測站，最大的問題在于這些機動車檢測站各有各的“后臺”，其實際經(jīng)營者往往是環(huán)衛(wèi)、交通等部門下屬的事業(yè)單位。“肥水不流外人田”，內(nèi)部之間的利益輸送自我吸收，這一套普遍而獨有的“檢測體系”，以另一種嚴密的方式，架空了法律的文本規(guī)定。赤裸裸的尾氣檢測腐敗登堂入室，也就不足為奇。

　　監(jiān)管不力導致尾氣檢測數(shù)據(jù)造假、買標賣標、檢測流于形式已是業(yè)內(nèi)公開的秘密。事實上，機動車尾氣檢測中的貓膩還不僅僅局限于此。按照有關(guān)專家的說法，伴隨著檢測設備的監(jiān)管空白，環(huán)檢機構(gòu)更多的則是追求招攬客源，而設備供應商則為了實現(xiàn)盈利，如此也造成了環(huán)檢機構(gòu)與設備供應商的相互勾結(jié)，劣質(zhì)設備橫行，好的檢測設備卻遭到驅(qū)逐。

　　截至2014年，我國汽車保有量已達1.54億輛，根據(jù)多地環(huán)保部門公告，汽車尾氣排放已成為我國大城市空氣污染的主要來源之一，是造成霧霾、灰霾及光化學污染的重要原因。在這樣的現(xiàn)實境況下，汽車尾氣檢測與排放規(guī)定，已經(jīng)寫入大氣污染防治行動計劃中，但是種種管理漏洞，導致汽車尾氣檢測成為一些人、一些部門以權(quán)謀私的手段，令國家環(huán)保標準形同虛設。從汽車尾氣檢測腐敗亂象來看，治理環(huán)保不僅僅是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等領(lǐng)域的問題，在已有的環(huán)保標準基礎(chǔ)上，如何防止這些環(huán)保標準被架空，其間的腐敗問題必須正視。尾氣監(jiān)測站以及諸多管理部門，原本應該在汽車尾氣排放檢測中筑起一道堅固的堤壩，然而現(xiàn)實的亂象如此，權(quán)力的任性是最大問題。

　　嚴格真實準確的汽車尾氣檢測標準如何才能真正落地？恐怕需要切斷機動車尾氣檢測站與其上級監(jiān)管部門之間的“親戚”關(guān)系。汽車尾氣檢測中的腐敗亂象雖然不是新問題，但它再次警醒人們注意到腐敗是如何吞噬環(huán)境治理的努力。(陳方)