當(dāng)飛機(jī)飛在萬里云霄，安全是不容置疑的第一準(zhǔn)則。對不守法行為，乘客們應(yīng)當(dāng)該出手時就出手，這絕不是“管得太寬”，而是社會責(zé)任感的體現(xiàn)。

　　8月起，全國機(jī)場安檢力度加強(qiáng)。據(jù)悉，近日民航局再次發(fā)布公告，重申旅客攜帶打火機(jī)、火柴以及充電寶乘機(jī)的有關(guān)規(guī)定，對于故意藏匿違禁品等影響惡劣的行為，將移交公安機(jī)關(guān)處理。

　　有研究表明，民航客機(jī)是世界上最安全的交通工具。坐飛機(jī)安全系數(shù)如此之高，跟登機(jī)前必須安檢的全球通行準(zhǔn)則不無關(guān)系。安檢就是一道過濾危險(xiǎn)的閘門，一旦安檢出現(xiàn)漏洞，對飛行安全將會帶來不可估量的威脅。今年7月26日，一架臺州至廣州的航班發(fā)生縱火事件，縱火者成功攜帶了刀具、打火機(jī)、可燃液體上飛機(jī)，暴露出安檢存在重大漏洞。事后，臺州市民航局局長被免職，臺州機(jī)場安檢站站長、副站長，當(dāng)班職工也全部被開除。盡管有業(yè)內(nèi)專家表示，我國的民航安檢標(biāo)準(zhǔn)在全球來看都是最嚴(yán)格之一，但類似事故的發(fā)生仍然提醒民航業(yè)界，安檢無小事，絲毫馬虎不得。

　　要完全保證飛行的絕對安全，除了把好安檢關(guān)，還有很多方面、很多環(huán)節(jié)都要提起十二分的注意。一方面，是維持機(jī)上秩序和安全。飛機(jī)一旦起飛，乘客必須絕對聽從機(jī)組人員的指令。不久前，海南航空一架飛機(jī)在空中遭遇強(qiáng)烈顛簸，造成多名沒有系安全帶的旅客受傷；另一方面，來自外部的干擾也不少。比如有航班在降落時，機(jī)長與地面塔臺通話中聽到的竟然是藥品廣告，只因機(jī)場附近隱藏了非法電臺干擾了通訊。此外，在機(jī)場附近放風(fēng)箏、氣球，甚至遙控流行的無人機(jī)，都可能對飛行安全造成負(fù)面影響。

　　要保障萬米高空的飛行安全，一方面要不斷提升機(jī)場管理、機(jī)艙秩序維護(hù)的水平。近日，民航局發(fā)布保障航空運(yùn)輸安全的相關(guān)通告，對于危害民航運(yùn)輸秩序的各類違法犯罪從嚴(yán)打擊，包括沖擊值機(jī)柜臺、進(jìn)入機(jī)坪跑道、對機(jī)組人員實(shí)施人身攻擊、強(qiáng)行打開應(yīng)急艙門等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，7月底8月初，民航公安機(jī)關(guān)已查處15起攜帶火種乘機(jī)、攜帶危險(xiǎn)品乘機(jī)、機(jī)上吸煙等違法犯罪行為，并給予當(dāng)事人罰款、拘留等處罰。面對違規(guī)行為，機(jī)場和機(jī)上安全員都應(yīng)切實(shí)負(fù)起責(zé)任，該勸阻的勸阻，該強(qiáng)制執(zhí)行的強(qiáng)制執(zhí)行，只有管住屢教不改的個別人，才能保護(hù)絕大多數(shù)守法乘客的安全。

　　另一方面，更重要的還在于乘客帶著“自覺”上飛機(jī)。時至今日，一些人還停留在“自己怎么方便怎么來”的認(rèn)識層面：飛機(jī)正在加速起飛，機(jī)艙內(nèi)卻響起電話鈴聲；飛機(jī)還在滑行中，乘客卻紛紛噼里啪啦解開安全帶，打電話報(bào)平安……這些坐飛機(jī)“習(xí)慣性動作”，其實(shí)就是缺乏安全意識，也缺乏自覺性的“任性”表現(xiàn)。更有無知無畏、我行我素的乘客，為了偷藏刀具、易燃品上飛機(jī)跟安檢“斗智斗勇”，這不僅是拿自己的生命開玩笑，還是對同機(jī)乘客生命的冷漠。曾有一名乘客在起飛時打電話，不僅不聽其他乘客勸阻，反而指責(zé)別人“管得太寬”，被機(jī)上安全員強(qiáng)制關(guān)閉手機(jī)，降落后依法拘留。對不守法行為，乘客們應(yīng)當(dāng)該出手時就出手，這絕不是“管得太寬”，而是一種社會責(zé)任感的體現(xiàn)，值得鼓勵和效仿。

　　當(dāng)飛機(jī)飛在萬里云霄，對封閉機(jī)艙內(nèi)的幾百條人命而言，安全是不容置疑的第一準(zhǔn)則。民航界有一個“海恩法則”：一起重大的飛行安全事故背后都會有29個事故征兆，每個征兆背后又有300個事故苗頭，每個苗頭背后還有1000個事故隱患。曾幾何時，正是一起又一起空難事故，一次又一次提升了全球航空的安全標(biāo)準(zhǔn)。誰都不希望看到這一模式再持續(xù)下去，唯有主動提升安全標(biāo)準(zhǔn)、乘客自覺自律，將危險(xiǎn)在萌芽階段排除，才能讓空中飛行萬無一失。