城市出租車不妨私營
時(shí)間:2011-06-17 13:50 來源：中國青年報(bào)
近期，一些城市陸續(xù)舉行出租車價(jià)格調(diào)整聽證會(huì)，根據(jù)既往經(jīng)驗(yàn)，緊接著出現(xiàn)的將是出租車價(jià)格的上調(diào)，不管各個(gè)城市的調(diào)價(jià)方案版本有多少差異，讓乘客從腰包里多掏出錢來一定是最終的結(jié)局。在通貨膨脹的高壓下，物價(jià)不斷上漲，包括出租車所需的成品油的價(jià)格也在不斷上漲，出租車價(jià)格作出相應(yīng)調(diào)整是大勢所趨，乘客基本上是理解的。但對于上調(diào)出租車價(jià)格，反對聲音最大的卻是出租車司機(jī)，當(dāng)然，由于司機(jī)基本上被隔絕于聽證會(huì)會(huì)場外，他們的聲音只能出現(xiàn)在車廂中與乘客的對話里。
出租車司機(jī)反對車費(fèi)漲價(jià)，有其“經(jīng)濟(jì)人”的自然考量，因?yàn)槊看诬囐M(fèi)上漲，都會(huì)使乘客出現(xiàn)分流，尤其是在一些地鐵已基本普及的大城市，很多乘客更傾向于改坐地鐵。因漲價(jià)而增加的車資收入，也大都流入了出租車公司，司機(jī)得到的實(shí)惠少得可憐。
在目前有關(guān)出租車價(jià)格的討論中，出租車公司已成眾矢之的，確實(shí)，出租車公司憑借由政府授予的對車牌的壟斷權(quán)，攫取了太多市場份額，出租車司機(jī)已淪為“城市苦力”，以至上海這樣的大城市出現(xiàn)出租車“司機(jī)荒”，出租車市場的服務(wù)質(zhì)量嚴(yán)重下降。輿論因此呼吁降低出租車的“份子錢”，讓出租車司機(jī)能得到一份體面收入，也給車費(fèi)的降低創(chuàng)造空間。但這遭到出租車公司抵制，其代表在聽證會(huì)上倒大吐苦水。
其實(shí)，出租車公司對司機(jī)的盤剝，不僅僅體現(xiàn)在“份子錢”上，還滲透于運(yùn)營的各個(gè)環(huán)節(jié)。最近，廣州曝出出租車司機(jī)在入職時(shí)需向公司高管上交“茶水費(fèi)”的丑聞，這顯然是因?yàn)槌鲎廛嚬緭碛袎艛鄼?quán)。“茶水費(fèi)”因?yàn)橛兴緳C(jī)忍不下去而曝光，但更多對司機(jī)的壓榨依然埋在冰山之下。公司雖然收了司機(jī)的“份子錢”，但對司機(jī)的勞動(dòng)保護(hù)和國家規(guī)定的福利待遇，卻全憑公司自覺。司機(jī)在營運(yùn)中發(fā)生車損等意外，一般都只能自己全額承擔(dān)。這樣的出租車公司徒增出租車行業(yè)的運(yùn)營成本，徒增乘客的消費(fèi)支出，養(yǎng)肥一批坐在空調(diào)辦公室里的管理人員，我們要這樣的公司干什么？
改革開放以來，我國出租車市場快速發(fā)展，坐出租車已從享受型消費(fèi)變?yōu)槠胀ㄏM(fèi)，但出租車市場管理依然沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的體制，政府通過出租車公司牢牢控制著對市場的經(jīng)營權(quán)。其實(shí)，出租車運(yùn)營就是一種個(gè)體勞動(dòng)，在司機(jī)之上套上一個(gè)出租車公司，除了便于政府管理外，沒有任何積極作用。因此，政府應(yīng)大力引導(dǎo)出租車市場向個(gè)體化經(jīng)營的方向發(fā)展。當(dāng)這種格局形成后，出租車運(yùn)營價(jià)格就可以完全由市場來調(diào)節(jié)，司機(jī)為了吸引客源就有了降低車費(fèi)的動(dòng)力，他們的客戶多了，總體收入不會(huì)減少，而單個(gè)乘客則可減少支出。國家則可通過稅收來保證其在這個(gè)市場的合法利益。
一定有人擔(dān)心出租車公司沒了，在城里“放羊”的出租車司機(jī)就會(huì)損害乘客利益。但出租車市場的現(xiàn)狀已經(jīng)證明，政府對出租車行業(yè)的管理，只是方便了自己，卻增加了社會(huì)管理成本，并且由壟斷而滋生出腐敗。至于一些無良司機(jī)欺詐乘客，完全可以通過政府設(shè)立的消費(fèi)者保護(hù)機(jī)構(gòu)來治理。因此，要求出租車公司降低司機(jī)的“份子錢”，只能收到一時(shí)之效，唯有出租車公司退出市場，才可以實(shí)現(xiàn)司機(jī)和乘客的“雙贏”。（周俊生）
出租車司機(jī)反對車費(fèi)漲價(jià)，有其“經(jīng)濟(jì)人”的自然考量，因?yàn)槊看诬囐M(fèi)上漲，都會(huì)使乘客出現(xiàn)分流，尤其是在一些地鐵已基本普及的大城市，很多乘客更傾向于改坐地鐵。因漲價(jià)而增加的車資收入，也大都流入了出租車公司，司機(jī)得到的實(shí)惠少得可憐。
在目前有關(guān)出租車價(jià)格的討論中，出租車公司已成眾矢之的，確實(shí)，出租車公司憑借由政府授予的對車牌的壟斷權(quán)，攫取了太多市場份額，出租車司機(jī)已淪為“城市苦力”，以至上海這樣的大城市出現(xiàn)出租車“司機(jī)荒”，出租車市場的服務(wù)質(zhì)量嚴(yán)重下降。輿論因此呼吁降低出租車的“份子錢”，讓出租車司機(jī)能得到一份體面收入，也給車費(fèi)的降低創(chuàng)造空間。但這遭到出租車公司抵制，其代表在聽證會(huì)上倒大吐苦水。
其實(shí)，出租車公司對司機(jī)的盤剝，不僅僅體現(xiàn)在“份子錢”上，還滲透于運(yùn)營的各個(gè)環(huán)節(jié)。最近，廣州曝出出租車司機(jī)在入職時(shí)需向公司高管上交“茶水費(fèi)”的丑聞，這顯然是因?yàn)槌鲎廛嚬緭碛袎艛鄼?quán)。“茶水費(fèi)”因?yàn)橛兴緳C(jī)忍不下去而曝光，但更多對司機(jī)的壓榨依然埋在冰山之下。公司雖然收了司機(jī)的“份子錢”，但對司機(jī)的勞動(dòng)保護(hù)和國家規(guī)定的福利待遇，卻全憑公司自覺。司機(jī)在營運(yùn)中發(fā)生車損等意外，一般都只能自己全額承擔(dān)。這樣的出租車公司徒增出租車行業(yè)的運(yùn)營成本，徒增乘客的消費(fèi)支出，養(yǎng)肥一批坐在空調(diào)辦公室里的管理人員，我們要這樣的公司干什么？
改革開放以來，我國出租車市場快速發(fā)展，坐出租車已從享受型消費(fèi)變?yōu)槠胀ㄏM(fèi)，但出租車市場管理依然沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的體制，政府通過出租車公司牢牢控制著對市場的經(jīng)營權(quán)。其實(shí)，出租車運(yùn)營就是一種個(gè)體勞動(dòng)，在司機(jī)之上套上一個(gè)出租車公司，除了便于政府管理外，沒有任何積極作用。因此，政府應(yīng)大力引導(dǎo)出租車市場向個(gè)體化經(jīng)營的方向發(fā)展。當(dāng)這種格局形成后，出租車運(yùn)營價(jià)格就可以完全由市場來調(diào)節(jié)，司機(jī)為了吸引客源就有了降低車費(fèi)的動(dòng)力，他們的客戶多了，總體收入不會(huì)減少，而單個(gè)乘客則可減少支出。國家則可通過稅收來保證其在這個(gè)市場的合法利益。
一定有人擔(dān)心出租車公司沒了，在城里“放羊”的出租車司機(jī)就會(huì)損害乘客利益。但出租車市場的現(xiàn)狀已經(jīng)證明，政府對出租車行業(yè)的管理，只是方便了自己，卻增加了社會(huì)管理成本，并且由壟斷而滋生出腐敗。至于一些無良司機(jī)欺詐乘客，完全可以通過政府設(shè)立的消費(fèi)者保護(hù)機(jī)構(gòu)來治理。因此，要求出租車公司降低司機(jī)的“份子錢”，只能收到一時(shí)之效，唯有出租車公司退出市場，才可以實(shí)現(xiàn)司機(jī)和乘客的“雙贏”。（周俊生）
編輯:張潔
