地鐵限流是權(quán)宜之計(jì)，乘客的出行權(quán)應(yīng)獲保障

　　近日，媒體報(bào)道，因客流龐大，即將開通的北京地鐵15號(hào)線的石門站和順義站一開通就可能會(huì)“躋身”為常規(guī)限流站，以應(yīng)對(duì)早高峰順義居民進(jìn)城的壓力。此外，上周北京市32個(gè)常態(tài)限流車站將該站點(diǎn)工作日限流時(shí)間以溫馨提示的方式全部張貼出來，各站限流時(shí)間基本集中在7點(diǎn)至9點(diǎn)的早高峰時(shí)段。部分站點(diǎn)還公布了該站的客流尖峰時(shí)段，引導(dǎo)乘客錯(cuò)峰出行。

　　地鐵限流出發(fā)點(diǎn)很好，主要是為了保證地鐵安全。早在數(shù)月前就有人建議北京地鐵應(yīng)做到“車廂不超載、站臺(tái)不超員、通道不擁擠、電梯不滿荷。”而現(xiàn)實(shí)情況是，北京地鐵超載嚴(yán)重，特別是早晚高峰時(shí)間，統(tǒng)計(jì)顯示，早高峰期間，地鐵主要線路列車滿載率達(dá)到120%以上。而根據(jù)規(guī)定，地鐵運(yùn)營車站一旦達(dá)到或超過客流警戒線(擬規(guī)定承載力的7成)，就必須適時(shí)采取限流、封站等措施。

　　如果說地鐵限流師出有名，那么乘客的出行權(quán)該如何保障？近年來，職能部門一再倡導(dǎo)“綠色出行”，就是鼓勵(lì)市民少開私家車，多乘坐公共交通或多騎自行車。在北京這樣的大城市，對(duì)于離工作單位較遠(yuǎn)的上班族來說，騎自行車不太現(xiàn)實(shí)。于此而言，地鐵限流，就會(huì)導(dǎo)致市民選擇乘坐公交車。

　　問題是，公交車的承載量畢竟有限，而目前公交車超載狀況有時(shí)并不遜于地鐵。由此就會(huì)出現(xiàn)一種情況，擠不上地鐵，也坐不上公交車。又不能宅在家里不上班，于是只能要么犧牲睡眠時(shí)間要么開私家車，而對(duì)大多數(shù)人來說，并不具備購買私家車的條件，因此地鐵一限流，就給市民行帶來極大的不便。

　　其實(shí)，沒有誰愿意乘坐超載的地鐵、公交車，擠得跟沙丁魚罐頭似的，很不舒服，很沒尊嚴(yán)，但是對(duì)于老百姓來說，不坐超載車，怎么辦？而對(duì)于地鐵來說，負(fù)重前行，超載作業(yè)，也會(huì)累得“氣喘吁吁”，時(shí)間一長恐怕也會(huì)“生病”。如果公共交通不健全，地鐵超載只能是宿命。

　　地鐵限流不是長久之計(jì)，豐富公共交通網(wǎng)絡(luò)才是關(guān)鍵。事實(shí)上，包括北京在內(nèi)的我國各大城市，公共交通并不發(fā)達(dá)。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，世界城市當(dāng)中，中心城區(qū)軌道網(wǎng)密度在1－2公里每平方公里。紐約曼哈頓地區(qū)則達(dá)到2.5公里每平方公里。北京到2015年才達(dá)到0.51公里每平方公里。從中可以看出，當(dāng)前北京的軌道網(wǎng)密度與世界發(fā)達(dá)地區(qū)相差甚遠(yuǎn)。

　　值得欣慰的是，有消息稱，北京市的地鐵建設(shè)進(jìn)程正在加快。8號(hào)線二期北段和9號(hào)線南段年底將提前開通，6號(hào)線一期和10號(hào)線二期明年也將提前開通。到2012年，這4條城區(qū)線路開通后，北京市軌道交通里程將達(dá)到400多公里。或許再過幾年，北京地鐵不需要如此限流。而就目前而言，職能部門還需強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)。