莫等到空難發(fā)生才反思安全隱患

　　今年2月，上海飛往海口的一架客機(jī)，由于暴雨無(wú)法降落，申請(qǐng)備降，連續(xù)遭到三亞和廣州２個(gè)機(jī)場(chǎng)拒絕。最終，飛機(jī)降落在深圳機(jī)場(chǎng)，當(dāng)時(shí)已逼近飛行所需油量的最低線。相關(guān)人士透露，這種情況下的飛行，安全隱患很大。此后，國(guó)內(nèi)又連續(xù)發(fā)生了多起類似事件，某航空公司曾在同一天內(nèi)發(fā)生兩起因天氣原因備降遭拒，造成接近低油量落地的事件。據(jù)悉，民航局對(duì)上述機(jī)場(chǎng)已進(jìn)行了嚴(yán)厲批評(píng)。（6月20日《新聞晨報(bào)》）

　　去年，曾經(jīng)發(fā)生過(guò)航班拒絕避讓其他需要緊急降落飛機(jī)，險(xiǎn)釀事故的事件；現(xiàn)在，又連續(xù)發(fā)生多起機(jī)場(chǎng)拒絕航班因天氣原因備降的事件，讓人不得不對(duì)民航安全捏把汗。航空安全無(wú)小事，每一個(gè)細(xì)小的隱患都可能釀成空難。但是，一些相關(guān)從業(yè)者對(duì)于航空安全問(wèn)題，似乎并沒有真正的重視，他們似乎將旅客的生命安全放在了自身經(jīng)濟(jì)利益之后。某種程度上講，機(jī)場(chǎng)拒絕備降航班，是否已經(jīng)成為非常普遍的行業(yè)潛規(guī)則？要不然怎會(huì)有那么多機(jī)場(chǎng)同樣選擇拒絕？

　　民用機(jī)場(chǎng)是公共設(shè)施，主降機(jī)場(chǎng)不能接收飛機(jī)著陸時(shí)，備降機(jī)場(chǎng)作為保障航班安全飛行的最后一環(huán)，必須重視備降工作。拒絕備降航班，表面理由都是機(jī)場(chǎng)容量有限，實(shí)則大多都是故意推諉。一來(lái)，備降航班一般是長(zhǎng)時(shí)間延誤的航班，旅客情緒較為激動(dòng)，機(jī)場(chǎng)容易跟著被“遷怒”，機(jī)場(chǎng)設(shè)施容易遭到破壞；二來(lái)，機(jī)場(chǎng)的特種車輛、停機(jī)位等都需要額外進(jìn)行保障，但又不能對(duì)此征收高額費(fèi)用，所以沒有積極性能拒絕就拒絕。

　　在前一點(diǎn)上，作為乘客確實(shí)有需要反思的地方，應(yīng)該更理性地看待天氣原因?qū)е碌暮桨嘌诱`，如果“攔飛機(jī)維權(quán)”之類事件繼續(xù)頻發(fā)，最后受損的其實(shí)還是自己。想想看，乘客動(dòng)輒不理性維權(quán)，甚至都讓機(jī)場(chǎng)不愿航班備降了，我們?cè)谫|(zhì)問(wèn)之余，難道不應(yīng)該也反求諸己?jiǎn)幔吭诤笠稽c(diǎn)上，民航局規(guī)定“各個(gè)機(jī)場(chǎng)除了規(guī)定的收費(fèi)項(xiàng)目，不得進(jìn)行額外收費(fèi)”，固然是為了維護(hù)市場(chǎng)秩序，卻似乎又與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)律相悖。如果民航局允許機(jī)場(chǎng)對(duì)備降航班適度提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)并且嚴(yán)格監(jiān)管，情況會(huì)否更好呢？

　　無(wú)論如何，拒絕備降航班，都是絕對(duì)不能容忍的航空安全隱患，本質(zhì)上就是不把乘客生命安全放在眼里。對(duì)此，即使并未釀成不可挽回的惡劣后果，民航局也應(yīng)該予以重罰，而不應(yīng)僅僅只是以“嚴(yán)厲批評(píng)”的方式專項(xiàng)整治。就像醉酒駕駛不能因?yàn)槲丛斐绍嚨溁蛘摺榜{駛距離不遠(yuǎn)”而免予刑責(zé)，置航空安全于不顧的拒絕備降，如果不能以嚴(yán)懲的方式使其違規(guī)成本遠(yuǎn)超違規(guī)利益之上，各機(jī)場(chǎng)就難免仍會(huì)選擇“事不關(guān)己高高掛起”。

　　公眾的期望是，不要等到空難發(fā)生，再去反思拒絕備降。非要等到不可挽回的巨大損失發(fā)生，才去制定嚴(yán)格的制度彌補(bǔ)漏洞，那是最愚蠢也最不負(fù)責(zé)任的行為。