車，開還是不開？

　　每天早晨，不少有車族會小小地糾結(jié)一下:車，開還是不開?

　　在7月18日的人民日報上讀到一篇報道，眼睛一亮。擁有700多萬人口的香港，只有44.34萬輛私家車。而香港普通人約一年的收入就能買一輛轎車。不限購、不限行，香港的汽車消費卻不溫不火，這是為什么?記者調(diào)查揭開謎底:高昂的購車稅、通行費、停車費使得私家車受冷落，而發(fā)達、便捷、舒適的公共交通，使得香港市民大多依靠公共交通出行。在公車方面，香港政府有16萬公務(wù)員，6265輛政府車輛，其中僅1336輛轎車，政府車輛占總機動車不到1%。

　　曾幾何時，我們衡量一個地區(qū)是否發(fā)達，就看私家車是否普及；踩著自行車的我們，向“車輪上的國家”投以艷羨的目光。而今，私家車也進入了中國人的生活，許多普通人圓了轎車夢。然而，隨著私車的普及，人們也感到，“車輪上的生活”帶來的并不全都是快樂:交通擁堵、空氣污染、廢舊車處理難……在上海，最突出的還是停車難，有車族出門前的糾結(jié)大多在于此。無論是辦公樓還是住宅小區(qū)，缺口巨大，且?guī)缀鯚o良策可解。有人無奈地說:“無法像蝸牛一樣把車背在肩上!”

　　香港人對于私家車的態(tài)度，給人一種新的啟示:不買車，生活質(zhì)量也可以很高；不開車，體現(xiàn)了一種環(huán)保的生活方式。在其他城市，“無車日”也愈來愈受到有車族的響應(yīng)。從無車到有車，再到無車，并非從起點又回到起點，而是一種哲學(xué)上的螺旋形上升。

　　在今天的上海，500多公里的地鐵網(wǎng)讓出行愈來愈便捷，“最后一公里”也在努力解決之中。或許在不久的將來，上海人也會有一種新理念:買得起車不買車，買了車不開車，才是有腔調(diào)的。

　　沒有轎車而有腔調(diào)，還有一例。最近，我在社區(qū)采訪，聽老百姓說:公車改革以后，街道主任到阿拉小區(qū)來，是騎自行車來的，感覺跟我們的距離近多了。確實，現(xiàn)在坐地鐵和公交車上班、騎車下社區(qū)的干部不在少數(shù)。這也是公車改革后除“經(jīng)濟賬”之外的另一大收獲。

　　對公務(wù)員來說，坐不坐車，還不僅僅是一個環(huán)保的問題。（邵寧）