中美基建合作是大勢所趨

　　舊金山海灣大橋西段老橋和建設(shè)中的東段新橋。 人民網(wǎng)記者 吳成良攝 

　　美國制造業(yè)聯(lián)盟日前高調(diào)發(fā)起一項抗議運(yùn)動，在由中國公司部分承建的舊金山—奧克蘭新海灣大橋上豎起巨幅廣告牌，聲稱大橋100%使用中國鋼鐵，美國損失了2500個工作機(jī)會。該組織呼吁國會通過立法強(qiáng)化“購買美國貨”條款，把“中國制造”拒之門外。

　　對這種貿(mào)易保護(hù)主義和經(jīng)濟(jì)民族主義的做法，美國不少官員、業(yè)界人士和學(xué)者不以為然。“把部分工程分包給中國公司，不僅節(jié)省了成本，而且保證了項目建設(shè)進(jìn)度。”新海灣大橋業(yè)主加州交通局發(fā)言人巴特·奈伊對本報記者表示：“這一項目是美國和中國在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域合作的范例。”

　　在1989年舊金山大地震中，連接舊金山和對岸港口城市奧克蘭的海灣大橋東段部分被毀。2002年，加州交通局決定重建大橋東段。2006年，由美國橋務(wù)公司和福陸公司組成的聯(lián)合體（AB/F），獲得大橋總承包合同，工程造價72億美元。同年，上海振華重工股份有限公司成功從總包方手中獲得建造大橋的鋼塔、鋼箱梁和浮吊等的工程合同，總標(biāo)的額約3.5億美元。

　　目前，大橋全部工程已完成90%。加州交通局近日宣布，大橋東段工程將于2013年9月2日通車。目前，美國建設(shè)者正在進(jìn)行橋面施工和懸索裝置的布設(shè)。記者日前來到工地采訪,奈伊介紹說，抗震級別為8級，設(shè)計使用年限超過100年，橋面寬達(dá)70米，雙向12車道，中間還有一條自行車專用道，日均汽車流量將達(dá)30萬，居世界橋梁通過能力之首。