拉美基建熱破解發(fā)展瓶頸

　　在玻利維亞、阿根廷、秘魯?shù)葒�家旅�?經常能看見熱火朝天的施工場面。近來，基礎設施建設在拉美地區(qū)迅速升溫。墨西哥新當選總統(tǒng)培尼亞·涅托最近宣布，將于12月1日上任后，頒布實施2013年—2018年國家基礎設施發(fā)展規(guī)劃，對全國大約1.8萬公里的陸路網和港口、機場等基礎設施進行全方位現(xiàn)代化改造。此前,巴西推出了總額665億美元的交通設施投資計劃，中美洲國家尼加拉瓜也加快了招攬國際資本的步伐，以開鑿一條耗資300億美元、能與巴拿馬運河“分庭抗禮”的尼加拉瓜大運河。

　　從世界經濟論壇發(fā)布的《2011—2012全球競爭力報告》看，拉美地區(qū)宏觀經濟環(huán)境不斷改善，但基礎設施建設并沒有明顯的改觀，其中秘魯、烏拉圭、蘇里南等國，在基礎設施方面的排名還在倒數(shù)之列。落后的基礎設施不僅難以滿足本地區(qū)大幅增長的人員和商品流動需求，也成為嚴重制約拉美國家綜合競爭力提升的“短板”。

　　以物流基礎設施為例，巴西國內的瀝青公路僅占全國公路總長度的12%，智利占21%，阿根廷31%，委內瑞拉37%，秘魯14%……這與歐洲95%的比例相去甚遠。世界銀行的一份報告指出，拉美大中型城市周邊公路交通網較為發(fā)達，但鄉(xiāng)村地區(qū)道路依然崎嶇難行。盡管各國近年來對交通的財政投入持續(xù)增加，但大多僅限于公路運輸部門，因為高達91%的貨物流動依賴公路運輸，而對港口、輕軌和鐵路等基礎設施的投資幾乎沒有增長。

　　總部設在委內瑞拉首都加拉加斯的拉美發(fā)展管理中心指出，拉美國家在上世紀八九十年代發(fā)生債務危機后，紛紛實施財政緊縮政策和經濟結構性改革，并大幅削減公共投資。直到2007年，政府才逐步將基礎設施的財政投入恢復至國內生產總值2%的水平，盡管如此，這一數(shù)字尚不及亞洲新興市場國家平均水平的一半，投資不足嚴重妨礙了各國改善基礎設施的努力�！　�

　　從整體上看，拉美國家的公共財政狀況基于近10年的“經濟紅利”大幅改觀，但受制于體制運行不完善、政府管理能力不足和一體化進程緩慢等因素，普遍出現(xiàn)“宣布政策易、執(zhí)行落實難”的現(xiàn)象。據(jù)拉美經委會估算，為填補當前缺口、滿足經濟增長需求，拉美地區(qū)此后8年對基礎設施的投資比例須占到國內生產總值的5.2%，其中2.7%用于擴大建設，2.5%用于設施維護。美洲開發(fā)銀行已敦促各國減少政府包辦，適時擴大引進私人部門或外資參與力度，增加社會集資、產業(yè)基金募股等多邊融資方式，以廣開渠道，更有效地破解基礎設施陳舊帶來的發(fā)展“瓶頸”。

　　對于眼下拉美地區(qū)興起的這股基建投資熱潮，多數(shù)經濟分析師認為，這或將成為未來一段時期政府拉動整個社會固定資產投資增長、化解外部危機沖擊、刺激經濟增長的強大引擎。從長遠來看，本輪大規(guī)模基建投資還將顯現(xiàn)“乘數(shù)效應”，可帶來數(shù)倍于投資額的社會總需求和國民收入，將增強拉美國家在全球的競爭力。