誰來監(jiān)督領導定期乘坐公交？

　　記者從鄭州市委辦公廳了解到，鄭州市委、市政府做出決定，建立領導干部定期乘坐公交車制度。市委書記、市長、市委副書記、主管副市長每周至少乘坐一次公交車，倡議市黨政班子其他成員每周乘坐一次，市直部門領導干部每周一天乘坐公交出行。機關公務車輛每周停運一天。（7月30日新華網）

　　“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”�？紤]到“蝸居”辦公室并不能真實了解鄭州市交通擁堵問題，鄭州市委、市政府突破常規(guī)，敢為人先，建立領導干部定期乘坐公交車制度。生活經驗告訴我們，對于新生事物來說，利與弊，褒與貶，是與非從來不會達到“勢均力敵”。“領導干部定期乘坐公交”的制度飽受輿論爭議也早是預料之中的事。

　　有人嘲諷“真會開玩笑呀，你信么”，有人貶其為“新一輪作秀大戰(zhàn)”。相比網友的“習慣性悲觀質疑”，筆者認為“領導干部定期乘坐公交”這一點具有進步意義，至少敢于突破和設想，相比很多地區(qū)行政部門的“高居廟堂”，這一制度本身放開腳步的意義彌足珍貴。筆者納悶的是，到底由誰來監(jiān)督領導干部是否做到了定期乘坐公交呢？

　　新聞中沒有對此作詳細闡述，我無從知曉。只知道鄭州市“建立領導干部定期乘坐公交車制度”。有政策考量是好的，但一個制度若想要發(fā)揮出制度效力，必須要有更為及時和有效的配套協(xié)調措施。對該事件來說，誰來監(jiān)督和考核領導定期乘坐公交顯得尤為關鍵。如果沒人來監(jiān)督或者監(jiān)督乏力，將對整個制度的順利執(zhí)行設置“隱形障礙”，無異于將對這一“示范工程”大打折扣，而后更推向紙上談兵，竹籃打水的不復深淵。

　　具體來講，鄭州市委、市政府在建立領導干部定期乘坐公交車制度的前提下，應及時探索如何對領導干部乘坐公交車的“出勤率”進行準確考核和詳細匯總。是依靠領導干部的自覺自律還是成立獨立的考核組織機構？是聽取領導干部的每周自我匯報還是發(fā)動媒體和公眾日常監(jiān)督？并且，對各機構部門每周匯總上來的考核結果如何評比反思，如何對責任人進行獎懲，如何推動這項政策持續(xù)深入實施都應該成為政策考量范圍內的話題。

　　所以說，鄭州市建立領導干部定期乘坐公交車制度的出發(fā)點是良好的。它可以使久居辦公室的官員深入到群眾中，聞民聲，聽民意，給官民互動添加潤滑劑。同時更有利于了解掌握鄭州市的道路交通狀況，采集到更多真實珍貴的道理交通信息，方便日后政策決策。但必須警惕這一制度在實施過程中“拋錨”和“走樣”。為了避免陷入這樣的“輿論沼澤”，“誰來監(jiān)督領導干部定期乘坐公交車”顯然需要立即厘清，不容掩飾和規(guī)避。（網友：李松林）