截至7月26日，已有86家中央單位“曬”出了2010年的“三公”經(jīng)費決算和今年“三公”經(jīng)費預(yù)算賬單，其中公務(wù)用車購置及運行費均占總額的60%以上。在一定程度上說明，17年來的公車改革成效不大，未來依然艱難。（據(jù)7月28日《經(jīng)濟(jì)參考報》）

　　中央單位曬“三公”經(jīng)費的舉措，相比以往是個進(jìn)步，雖然內(nèi)容還不夠詳盡，只停留在大分類項目上，具體費用細(xì)節(jié)還有待進(jìn)一步公開，卻也讓公眾看到了神秘面紗的一角。在“三公”經(jīng)費里面，最惹人注目的就是公車費用，它不僅是其中的大頭，亦是特權(quán)的代名詞。公車改革17年來成績乏善可陳，反倒惹出不少事端，甚至變成部分人借為謀福利的機會。此次中央單位集體曬“三公”的結(jié)果表明，對于公車改革，必需有破釜沉舟的決心和力度，方能治理這一頑疾。

　　滿大街招搖過市的公車，很多時候是處于被濫用、私用的狀態(tài)，不僅影響了政府形象，亦是滋生腐敗的溫床，早已成為民眾的眼中釘。從17年來的車改看，公車不但沒有改革好，數(shù)量反而越改越多，費用開支亦逐年遞增。各地公車超標(biāo)準(zhǔn)配置、使用不受約束的情況泛濫成災(zāi)，利益糾葛非常復(fù)雜，已經(jīng)積重難返。而各地紛雜出臺的GDP定位監(jiān)控、貨幣補貼、集中管理等車改措施，亦因手段單一，執(zhí)行不嚴(yán)，未能擊中公車的要害，致使車改只流于表面形式，沒有解決實際問題。

　　當(dāng)然，也有相對有效的例子可供參考。比如杭州市的車改采取“單軌制”，車改單位不保留一輛公車，所有人都參加改革，連局長也沒了專車，改為發(fā)放車改補貼。涉改單位和個人公務(wù)用車一律自行解決，或通過新組建的杭州市機關(guān)公務(wù)用車服務(wù)中心叫車解決。在嚴(yán)格地執(zhí)行下，不少公務(wù)員開始選擇自購私車，公車費用亦隨之大幅下降，杭州車改兩周年后共省下了3400萬元。

　　曾因“一個人的車改”而聞名的湖北省統(tǒng)計局副局長葉青，他結(jié)合自己的經(jīng)驗算過一筆賬：就算公車一年的開支3000億元，如果我們進(jìn)行改革，最保守的估計也可以節(jié)約1000億元；事實上肯定不止3000億元，因為如果行政單位公車改革成功了，事業(yè)單位、國企都應(yīng)該改。通過如此龐大的數(shù)據(jù)，可以看出公車改革的意義所在，如果把公車改革進(jìn)行到底，不僅會節(jié)約下大筆財政開支，還可將這筆費用用于更為需要的地方去，以解決更多人的社會保障、醫(yī)療、教育等問題。

　　公車改革必須進(jìn)行下去，而且要改得徹底，要采用嚴(yán)格的制度配套，以及堅毅果敢的信念，將這一頑疾徹底根除。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：江德斌）　

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