火車售票網(wǎng)站“12306”近日正式開售打折火車票，據(jù)報道全國范圍內(nèi)共有556個車次的車票可享受到折扣優(yōu)惠。（3月26日廣州日報）

　　火車票打折消息一經(jīng)公布，隨即引來社會強烈反響；只是，此次鐵總的惠民讓利定將有別于普通商品降價，消費者若在理解上出現(xiàn)分歧，那么出現(xiàn)正、反陣營就無從避免。那么，究竟是政策不給力？還是認知有誤區(qū)？我們倒是可以來探探究竟。

　　其實，原鐵道部時代就曾有過火車票讓利優(yōu)惠的先例，只是，由于當(dāng)時鐵路體制特殊，聚焦企業(yè)“身份”的目光占到多數(shù)，從而，使得那次的優(yōu)惠降價并未引發(fā)民眾過多關(guān)注；而今，摘掉“政企”頭銜的鐵總，已完全呈現(xiàn)出企業(yè)形態(tài)，經(jīng)過一輪角色轉(zhuǎn)換，舊時觀念漸漸被市場規(guī)則所更替，主動走向價格營銷，并非只是單一作秀，其背后的企業(yè)發(fā)展意圖和全新的價值取向向我們昭示了計劃經(jīng)濟年代的終結(jié)，現(xiàn)在的鐵路正目不轉(zhuǎn)睛的盯牢市場。

　　作為一項政策的受益群體，每個消費者都有自己對政策的理解，微觀的看，打折促銷實為雙方受益，目前癥結(jié)只是為了力度大小，覆蓋點面大小稍有分歧，而宏觀的看，這不僅只是一個企業(yè)發(fā)出的積極信號，更是對國家層面一項重大決策的肯定，將政治監(jiān)管從既有的鐵路整體中剝離，雖冒風(fēng)險，但長期來講肯定會受到各方歡迎。

　　從這次的火車票打折來看，筆者看到最多的還是鐵路對服務(wù)價值和理念的引導(dǎo)，利用“縮小席位差價”的概念模式引導(dǎo)國人體驗更高的“軟、硬件服務(wù)”，薄利多銷，以求從量變到質(zhì)變的營銷思路雖在短期看來，效果不會太過明顯，但是當(dāng)它有效存在一段時間并適應(yīng)當(dāng)前市場后，或許情況會得到大幅改觀。

　　有人說，鐵路永遠在算計那些被迫乘坐火車的消費群體接受單方定價。只是，“被迫”這一說辭筆者并不認同；當(dāng)今社會，無論是誰都有自主選擇的權(quán)利，質(zhì)優(yōu)、廉價自然受到青睞；如今，鐵總的定價策略更具彈性，置旅客利益為先，真正將旅客滿意度納入到了企業(yè)發(fā)展的核心價值中去，旅客不再僅僅是企業(yè)業(yè)績板上那一串串爭鋒比高的數(shù)字，而更應(yīng)該是企業(yè)增值，驅(qū)向未來的起步動力，利益共通，也將成為日后企業(yè)發(fā)展的核心價值觀。

　　其實，我們不應(yīng)被一些膚淺的“群眾利益”迷惑雙眼，判斷企業(yè)營銷行為的好壞，不該僅拿金錢來作衡量；企業(yè)根據(jù)自身對市場的認知，及時調(diào)整發(fā)展策略，民若亦能究其根本，建言獻策，或許，這樣才是日后民、企間攜手共贏的關(guān)鍵所在。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：一葉扁舟）

　　　　（本文為網(wǎng)友來稿，不代表中國臺灣網(wǎng)觀點）