繼7月1日正式開行閔行（上海）至筍崗（深圳）間的電商快遞班列后，8月1日，上海至北京X210/209一站直達(dá)特快電商班列正式上線，國(guó)內(nèi)快遞巨頭順豐、京東包下了整條專列。（據(jù)8月1日《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》）

　　通過(guò)這幾天的大量的媒體報(bào)道得知，8月份，中國(guó)鐵路總公司不僅將開通京滬電商專列，京廣電商快遞班列也將同時(shí)開通，遠(yuǎn)期還將面向電商、快遞市場(chǎng)需求，擴(kuò)大電商快遞班列開行規(guī)模，形成覆蓋長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海及中西部地區(qū)的快遞鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，使消費(fèi)者享受到更為物美價(jià)廉的快遞服務(wù)。

　　“除了安全、準(zhǔn)時(shí)、運(yùn)量大、綠色環(huán)保和全天候等優(yōu)勢(shì)外，電商快遞班列還具備與公路相競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格，與航空相媲美的時(shí)效，根據(jù)行業(yè)對(duì)比情況，在800公里至2000公里的距離上電商快遞班列具有明顯比較優(yōu)勢(shì)。”這是中國(guó)鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在回答《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者提問(wèn)時(shí)的答復(fù)。

　　筆者認(rèn)為，由于快遞班列具有大容量、高速度、時(shí)間短、正點(diǎn)率高、按客車化開行等特點(diǎn)，電商貨物搭載鐵路快運(yùn)班列，能充分發(fā)揮快遞企業(yè)點(diǎn)多面廣和鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，更符合國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展綠色物流的目標(biāo)，降低社會(huì)物流成本，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的作用。

　　綠色物流是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分利用。鐵路由于特有的綠色環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，在我國(guó)這樣一個(gè)能源緊張、環(huán)境問(wèn)題突出的國(guó)家，發(fā)展現(xiàn)代綠色物流必然要以鐵路物流企業(yè)為依托，原因如下：

　　首先，單車運(yùn)載量大。火車每個(gè)車皮載重量在40-60噸，每個(gè)車皮可載約4萬(wàn)件快件。作為快遞干線主力運(yùn)輸車型，9.6米長(zhǎng)的貨車載重量為5噸，一架737飛機(jī)的最大載重量為15噸。電商專列一次滿載運(yùn)輸量相當(dāng)于200多輛9.6米長(zhǎng)的貨車，或者70余架波音737的運(yùn)力。

　　其次，車速較快。行包專列設(shè)計(jì)最高時(shí)速為160公里/小時(shí)，平均在110公里/小時(shí)左右，汽車平均時(shí)速為75公里/小時(shí)。

　　再次，是綠色環(huán)保。在環(huán)境污染方面，鐵路所產(chǎn)生的廢氣、噪音干擾比其他運(yùn)輸方式都要低；在能耗方面，若高速鐵路火車的能耗為1的話，飛機(jī)的能耗為15.2，高速公路汽車的能耗為7.6；在土地資源方面，在相同流量情況下，鐵路占地僅為公路的八分之一。

　　此外，快遞行業(yè)運(yùn)輸?shù)闹饕�產(chǎn)品主要是成件包裝貨物，鐵路部門采用了集裝化作業(yè)方式提高了裝卸效率，縮短了作業(yè)時(shí)間，減少了貨物破損。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，鐵路物流不僅在傳統(tǒng)物流中占據(jù)重要地位，而且由于其自身優(yōu)勢(shì)，意味著它將在綠色物流的過(guò)程中起到主導(dǎo)作用。鐵路物流企業(yè)要抓住機(jī)遇，進(jìn)一步探索與其他運(yùn)輸方式各種形式的合作，克服單個(gè)運(yùn)輸方式固有的缺陷，在整體上保證運(yùn)輸過(guò)程的最優(yōu)化和效率化。同時(shí)要加快鐵路倉(cāng)儲(chǔ)基地向物流配送中心轉(zhuǎn)變，充分利用物流資源，提高物流的綠色化水平，只有這樣，才能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：李強(qiáng)　黃開東）

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