雖說2018年春運開始時間是2月1日，但我們不難發現在微信中的春運卻早已開始，其中各種“去**的火車票太難搶了，需要你助我一臂之力”的鏈接邀請，在我們的聊天列表上、朋友圈里時有出現，各種諸如智行、攜程等搶票軟件的相關鏈接在微信上屢見不鮮。微信中提前半月甚至一個月就開始醞釀的春運氛圍一方面反映了游子思家心切之情，另一方面則凸顯了一票難求的不爭事實。

　　搶票軟件的興起正是得益于這種“一張車票千人搶”和“有錢沒錢回家過年”的大環境。當然，我們不能否認，搶票軟件的出現本身也是一種無奈而且是必然發生的結果，它之所以有市場，是因為春節前后的總需求量過高，火車票供不應求。與此同時，當前人們普遍存在一種“只要是錢能解決的問題就不是問題”的麻痹心理，也就是說，只要能買到火車票，便不管通過什么渠道購得，畢竟能“回家過年”最重要，這也就成就了搶票軟件內的加速包——“互聯網+”黃牛黨。

　　不可否認，很多人通過使用搶票加速包確實購買到了自己日思夜想的回家車票。但我們在利用搶票軟件的同時也存在著一些不容忽視的隱患。搶票軟件購票原理同12306購票平臺類似，但它規定只有VIP用戶、自己購買一定數量的加速包或者邀請好友點擊后獲得的隨機數量加速包累計達到同等數量的條件下擁有購票優先權，其中產生的購買加速包的加價行為難免使公眾思忖：這跟“倒票”有啥區別，不就是披著“互聯網+”外衣的黃牛黨嗎？而廣泛地邀請好友進行點擊幫助加速是否存在著泄露用戶信息、強制性要求綁架注冊等問題？

　　搶票軟件自出現以來愈演愈烈，卻沒聽說哪家被處罰。那么，利用搶票軟件的購票行為是否規范合法？而搶票軟件收費到底合不合法？其收費標準又應該多少為宜？這些都需要鐵路相關部門給出一個權威的說法。也有人說，現在都是市場經濟了，搶票收費是“一個愿打、一個愿挨”，聽起來似乎很有道理但并不準確。票價不輕易上漲的現實邏輯是：春運回家是情感與道德上的剛需，春運回家難并非交通問題，而是短期內無法根治也無法避免的社會難題，火車票售賣既要注重分配效率，又要側重分配公平。換句話說，如果火車票可以隨便加價，鐵路部門完全可以自己選擇競價。但如果真是選擇了“拍賣”，讓價高者得之，顯然不會有搶票軟件的存在，但也偏離了分配的正義，增加旅客的回家成本。

　　總之，規范火車票售賣是一場全民參與的持久戰，不僅需要鐵路部門的技術升級和售票規范，也需要民眾自覺抵制一些不當的購票行為，全社會共同面對形成合力打擊不規范火車票購票行為的社會氛圍，更需要鐵路部門利用現代信息網絡技術尋求售票渠道的完善，比如現在12306網站已推出“積分制”購票，旅客積分達到一定數量時可以兌換一張任意乘車區間的火車票，那么也可以選擇在票源緊張的時候使用積分兌換加速包來減少搶票的難度，增加積分的使用率，使擁有少數積分的用戶能夠體會到“積分制”帶來的便民性，諸如此類。唯有全社會共同努力形成合力，我們的春運才能更加安全、便捷、溫暖。（中國臺灣網網友：高婧）

（本文為網友來稿，不代表中國臺灣網觀點）