春節是游子歸家的故鄉，是斟滿酒杯的遠方，它使得這一天與其他日子不同，也使這一時刻與其他時刻不同，在北起撫遠南至三沙，東起黑河西至喀什的廣闊大地上，正在上演著一場全球最大的人口遷徙。

　　鐵路永遠是最繁忙的“春運”主力，春運從有記載的1954年起，旅客發送量從3000萬人次到而今數億人次的飛速跨越，每個時代都有各自的鮮明歷史特征，那是祖輩的手抄車票、站站停靠，那是父輩的一票難求、長途慢車，環境再艱苦也抵不過回家的一顆紅心，然而時過境遷，高鐵躍然新的歷史舞臺，以其準時高效和舒適便捷逐步成為了出行首選，春運里更多的是出行的安心和旅途的平淡。

　　“隨到隨走”沖淡了鄉愁。隨著高鐵建設實現由“線”到“網”，自東向西滬漢蓉高鐵大通道全線貫通，自北向南東北三省真正融為一體，“四縱四橫”里連起的是密織密布的通途。由數據中看變化，在2009年全國鐵路客運列車總數1551對，截至2017年中國高速動車組保有量達到2700余組，每天開行4500多列，居世界首位，累計發送旅客60多億人次。特別是春運里，高鐵班列開行的新常態，讓城市交流小時化，時空距離的縮短，為更多旅客暢通了回家路，這也正是春運的意義所在。

　　“自主創新”繁忙了高鐵。2004年國務院常務會議討論并原則通過歷史上第一個《中長期鐵路網規劃》；2008年中國第一條具有完全自主知識產權、世界一流水平的高速鐵路京津城際鐵路通車運營；2012年世界上第一條地處高寒地區的高鐵線路“哈大高鐵”正式通車運營；2017年完全自主知識產權、達到世界先進水平的動車組列車“復興號”正式上線運行。從科技引進到自主創新，中國高鐵經過將近20年艱苦卓絕的發展之路，在幅員遼闊的祖國大地上，中國鐵路人逢山開路、遇水搭橋，為了幾小時的通途，持續十幾年的論證與建設，終于完成了“四縱四橫”的偉大構想，未來，中國高鐵網還將向“八縱八橫”邁進。根據規劃，“十三五”期間，高速鐵路將增加1.1萬公里。到2020年，我國高鐵規模達到3萬公里，覆蓋80%以上的大城市；到2025年，高速鐵路達到3.8萬公里左右。這意味著，與2016年底相比，僅用10年的時間，我國高鐵里程將增加約73%。

　　從過去的“被高鐵”和“不理解”，到而今“盼高鐵”，春運里幾分鐘一趟的公交化運行，輔以優質的服務和舒適的環境，高鐵改變的不僅是出行的速度，更是生活的方式。走的了是基本要求，走得好最是人民需要，安心、平淡、舒適的旅途，給心靈更多遐想，給春天里帶來一縷明媚陽光。（中國臺灣網網友：宋曉暉）

　　（本文為網友來稿，不代表中國臺灣網觀點）