2月28日，一段中國工人在火車站施工的視頻又走紅美國，剛剛將跑車送上太空的企業(yè)家馬斯克也忍不住轉(zhuǎn)發(fā)贊嘆，“中國先進基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展速度比美國快了100多倍”。（《人民日報》3月1日）

　　“工匠精神”是一種職業(yè)精神，它是職業(yè)道德、職業(yè)能力、職業(yè)品質(zhì)的體現(xiàn)，是從業(yè)者的一種職業(yè)價值取向和行為表現(xiàn)。現(xiàn)代科技時代，“工匠”似乎遠離我們而去。但是，實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢，不僅需要大批科學(xué)技術(shù)專家，同時也需要千千萬萬的能工巧匠。

　　談起“工匠精神”我們不得不說中國鐵路。一百五十年前，鐵路被清朝統(tǒng)治者視為破壞風(fēng)水。而如今，“國民經(jīng)濟命脈”展開了史無前例的跨越式發(fā)展。從0.5公里的“展示鐵路”到“八縱八橫”的鐵路交通網(wǎng)構(gòu)建完畢，從“龍?zhí)枴睓C車到時速350公里的“復(fù)興號”，中國鐵路發(fā)展史，見證了一個國家百年巨變，展現(xiàn)中國鐵路人的“工匠精神”。

　　中國高鐵的起步比部分發(fā)達國家要晚，過去高鐵全部都是德標(biāo)或日標(biāo)，沒組裝成一列需要經(jīng)過“多方會談”，這部分的技術(shù)需要借用那部分零件需要進口，有時還需要看人家“臉色行事”，久而久之高鐵發(fā)展速度得到了限制。然而不服輸?shù)蔫F路人選擇了自主研發(fā)之路，為了保證零件的精準(zhǔn)度，在進入車間前鞋底的污垢，都需要達到降塵量的要求。每一根棱線內(nèi)部骨架定位到每一道焊接接縫都精益求精。變速箱設(shè)計這方面的技術(shù)是沒有引進的。可能歐洲和日本覺得中國人短期還不可能攻克，當(dāng)時就有國外的一些技術(shù)人員說，你們慢慢做，有個20年、30年，能把這個攻克你們已經(jīng)很厲害了。讓外國專家沒有想到的是，中國僅用了短短10年就攻克了這項技術(shù)難關(guān)。并在“復(fù)興號”上大面積使用，目前已占據(jù)了國內(nèi)80%的市場份額，中國高鐵血統(tǒng)里最后一股“洋流”即將被替代。

　　鐵路人的工匠精神不僅僅體現(xiàn)在“硬件實力”上，現(xiàn)在已經(jīng)滲透到了鐵路服務(wù)中。購票方式和流程的不斷革新，車內(nèi)舒適環(huán)境的嚴苛要求，站內(nèi)服務(wù)的層層把關(guān)等等無一不是對提升旅客搭乘體驗的極致追求。每一次出行的準(zhǔn)時與平安，每一趟旅程的便利與舒適，都有在看得到的服務(wù)窗口崗位，看不到的技術(shù)支持崗位的鐵路人們追求極致的無私奉獻。

　　“工匠精神”成為了高鐵時代的一個個新名詞，也鑄就了中國鐵路輝煌發(fā)展的里程碑，創(chuàng)新與堅守并存，穩(wěn)定與智能并舉，中國鐵路未來的發(fā)展讓國人，更讓世界翹首以盼。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：張萬鑫）

　　　　（本文為網(wǎng)友來稿，不代表中國臺灣網(wǎng)觀點）