黑龍江三江平原地區(qū)是我國(guó)重要的糧食主產(chǎn)區(qū)和商品糧生產(chǎn)基地，由于當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力不足，每逢春耕鐵路部門都專門組織開行插秧專列，給農(nóng)民兄弟集中趕赴墾區(qū)插秧“淘金”提供便利的出行條件，這是中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司連續(xù)19年開行插秧專列，累計(jì)運(yùn)送插秧客超160萬(wàn)人次。

　　春種、夏長(zhǎng)、秋收、冬藏，這是農(nóng)人一年耕作的基本規(guī)律。尤其是對(duì)于產(chǎn)量大省的黑龍江農(nóng)民兄弟，春種埋下的不僅是民以食為天的種子，更是保障個(gè)人家庭生活經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定的希望。由此鐵路部門精準(zhǔn)把握農(nóng)民兄弟出行需要，組織開行插秧專列，不僅極大解決了部分農(nóng)區(qū)因當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力不足造成的遲耕現(xiàn)象，更為農(nóng)民兄弟致富“架起橋梁”。

　　插秧專列是鐵路服務(wù)的精準(zhǔn)，更是初心的不忘，插秧專列僅是鐵路部門秉承人民鐵路為人民宗旨的“縮影”。據(jù)了解，哈爾濱鐵路開行的齊齊哈爾至烏魯木齊內(nèi)高生直通快車，解決了在此之前黑龍江至新疆沒(méi)有直達(dá)列車的“尷尬”局面，打破了學(xué)生因費(fèi)時(shí)費(fèi)力的跨夜火車，只能選擇一年僅歸家一次的窘境。而黑龍江省“鐵路無(wú)軌站”的開通運(yùn)營(yíng)，讓地?zé)o“寸鐵”的甘南實(shí)現(xiàn)了與全國(guó)鐵路網(wǎng)的聯(lián)通，為每年2萬(wàn)余人次的勞動(dòng)力輸出和葵花籽、雜糧等農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)輸創(chuàng)造了良好條件。由此，鐵路作為服務(wù)社會(huì)和人民的交通運(yùn)輸體系，不僅做到建設(shè)和服務(wù)的精準(zhǔn)對(duì)接，更實(shí)現(xiàn)了助推經(jīng)濟(jì)發(fā)展的更大效能。

　　近年來(lái)，隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，鐵路線網(wǎng)絡(luò)已然在神州大地錯(cuò)字密布、徐徐展開。鐵路以其特有的出行環(huán)境、乘車體驗(yàn)和不受天氣等不可抗力因素影響的優(yōu)勢(shì)，成為更多民眾出行的首選。但同時(shí)我們也應(yīng)看到，現(xiàn)有的鐵路網(wǎng)格并未滿足所有人的出行需要，甚至說(shuō)，有一部分人群，因所處環(huán)境和位置的特殊或發(fā)展滯后，乘坐鐵路出行成為困難事或特定時(shí)期的需要。對(duì)此，鐵路部門積極打造服務(wù)專列，把鐵路服務(wù)觸角延伸到更多有需要的地區(qū)和人群，釋放供給側(cè)改革的信號(hào)和紅利，讓百姓出行和地域發(fā)展都得到了便利和實(shí)惠，實(shí)現(xiàn)了鐵路社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益的有機(jī)統(tǒng)一。筆者認(rèn)為鐵路部門繼續(xù)行此法、得所用，加強(qiáng)建設(shè)、創(chuàng)新科技、優(yōu)化服務(wù)，致力于更多的改善民生、脫貧致富的偉大項(xiàng)目，讓民眾對(duì)出行甚至生活，更有獲得感，更有期待感。

　　提高民眾出行新體驗(yàn)，助力民祉民生再度“向前”。這，需要?jiǎng)澲攸c(diǎn)，更是“持久戰(zhàn)”。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：郭靖）

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