據(jù)報道，3月20日中俄同江鐵路大橋最后一塊鋼梁合龍，標志著大橋全線貫通，大橋建成后，近期年過貨能力為2100萬噸，將成為推動中國東北振興規(guī)劃與俄羅斯遠東地區(qū)發(fā)展規(guī)劃對接合作的重要新興口岸通道。

　　同江中俄鐵路大橋是黑龍江省第一座與俄羅斯相通的跨境鐵路大橋，工程位于佳木斯市同江市哈魚島，與俄羅斯猶太自治州下列寧斯闊耶隔江相望。作為“一帶一路”倡議與歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟深入對接的重要合作項目，大橋的成功貫通，為東北地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展提供了新思想，打通了新脈絡，是鐵路部門全力服務“一帶一路”倡議，為東北地區(qū)振興增添新動能的實際之舉，彰顯鐵路在國家發(fā)展和互聯(lián)互通經(jīng)濟往來中的努力貢獻，和不斷發(fā)展進步的深入實踐。

　　思路一變天地寬，邊陲變中心、末梢變前沿。近年來，鐵路部門積極服務國家發(fā)展大局，在保障民生、服務社會，提供公共產(chǎn)品和服務的同時，亦積極參與中蒙俄經(jīng)濟走廊建設，緊緊抓住國家加大基礎設施補短板力度的重要機遇，優(yōu)質(zhì)高效推進鐵路建設和基礎設施改造。去年，我國對俄口岸站綏芬河首次迎來動車組，百年牡綏鐵路進入電氣化時代，鐵路建設的不斷推進，促進我國對外開放的格局更加清晰，折射鐵路以服務國家經(jīng)濟發(fā)展為已任，堅持以問題為導向，不斷開拓領域發(fā)展新格局，為經(jīng)濟發(fā)展增速貢獻“鐵路力量”。

　　隨著經(jīng)濟的迅猛發(fā)展和現(xiàn)代人快節(jié)奏的出行模式，交通時限已然成為束縛和制約兩地廣泛互聯(lián)互通和經(jīng)濟往來的重要因素。交通興，則百業(yè)興，鐵路所具備的安全、快捷、溫馨、舒適等要素不僅符合當代人出行所需，更打破了兩地長期以來因交通所面臨的旅游、出行尷尬瓶頸。成貴高鐵、銀西高鐵、渝萬高鐵等高鐵經(jīng)濟藍圖上的一塊塊“拼圖”，深刻融入到地域經(jīng)濟發(fā)展圈，創(chuàng)造了人流、物流、經(jīng)濟流的高速運轉(zhuǎn)，為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和社會文化進步帶來了無限的可能。

　　筆者認為，鐵路部門應打破地區(qū)運輸壁壘，努力克服技術(shù)難題，促成更多鐵路聯(lián)運網(wǎng)的互通，服務國家發(fā)展需要，衍生出更多利國利民的創(chuàng)新舉措和走心服務，為經(jīng)濟發(fā)展鼓足發(fā)展加速度。鐵路駛過，帶過篇篇藍圖展開，城市發(fā)展借鐵路“東風”而上，繼續(xù)深入振興東北老工業(yè)基地和國家全面發(fā)展。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：郭靖）

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