陜西省政府近日宣布，延安市延川、宜川兩縣退出貧困縣序列，這標志著革命圣地延安的貧困縣全部“摘帽”，從此告別絕對貧困。226萬老區(qū)人民開啟奔向全面小康的新生活，這些都與“千古百業(yè)興，先行在交通”這句俗話，是分不開的。

　　陜西延安地處黃土高原腹地，溝壑縱橫、生態(tài)脆弱，歷史上極端貧困。不過，在如此艱苦的環(huán)境中，卻有著一趟“出了名”的慢車，它就是在西安與延安、榆林間往復(fù)穿行了24年的7005/6次旅客列車。據(jù)了解，這趟“慢火車”沿途停靠37個站，幾乎在每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)都會停靠，平均時速僅50公里，最低票價只需1元，是一趟拉著村里的漢子外出打工、賦閑的婦女去城里掙外快，為沿線百姓探親訪友、外出趕集帶來很大方便的“慢火車”，是沿線老百姓心中的“致富車”。

　　在鐵路密布、高鐵飛馳的新時代，一列列復(fù)興號正奔馳在祖國廣袤的大地上，這些“慢火車”看起來似乎有些格格不入，是否還有存在的必要，答案是肯定的。交通是一個地區(qū)貧富發(fā)展的決定性因素之一，那些山高路險、交通不便的偏遠貧困地區(qū)，“慢火車”卻是當(dāng)?shù)夭豢苫蛉钡纳�命線，甚至仍是沿線老百姓賴以出行的重要交通工具。可以說，這些“慢火車”早已成為了偏遠地區(qū)與外界溝通的主要橋梁，更承載著沿線老百姓對美好生活的殷切希望。

　　“小康不小康，關(guān)鍵看老鄉(xiāng)。”據(jù)了解，目前我國共有81趟“慢火車”，正開行在21個省區(qū)的35個少數(shù)民族地區(qū)，深受沿線百姓歡迎。比如說，云南昆明至四川攀枝花的6162/1次列車，全程運行14小時10分鐘、停靠46站，單程351公里、中途票價1元至8元之間，貨物運輸價最低1元；山東淄博至泰安的7053/4次列車，1974年開始運行，時速只有32公里，最低票價只要1元；江西九江至湖北麻城的6025/6次列車，九江站至小池口站里程14公里，歷時12分鐘，票價僅需1元……票價低廉、逢站必停、服務(wù)熱情是這些“慢火車”的特點，一趟趟“慢火車”早已成了偏遠山區(qū)老百姓心中的“扶貧車”。

　　那一趟趟慢悠悠地穿行崇山峻嶺之間的“慢火車”，就猶如一根舞動的針線，將偏遠貧困地區(qū)編織進一起奮斗、共同圓夢的畫卷。這些“慢火車”的開行，架起了貧困地區(qū)人民與外面交流的橋梁，極大解決了沿線百姓求學(xué)、經(jīng)商、婚嫁、采購等外出、生活需求。換句話說，這些“慢火車”能夠幫助沿線老百姓把山里的蔬菜、家禽運到山外售賣，換來必須生活物品改善生活，更能夠讓山區(qū)老百姓在追夢奮斗的路上開闊眼界、嘗到甜頭、收獲希望。

　　“復(fù)興號奔馳在祖國廣袤的大地上。”如果說，疾速飛馳、一日千里的復(fù)興號高鐵列車體現(xiàn)的是中國發(fā)展的速度，那么票價低廉、逢站必停、服務(wù)熱情的“慢火車”則傳遞出了小康路上“不讓一個人掉隊”的時代強音。今年是新中國成立70周年，是決勝全面建成小康社會的關(guān)鍵之年，愿這樣開行在偏遠山區(qū)的“慢火車”多一些、再多一些，讓更多的人民群眾奔向富裕幸福美好明天。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：王玉星）

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