昨天，臺(tái)灣海巡部門仍派出船只和直升機(jī)，持續(xù)在海面及空中搜尋，檢方也積極調(diào)查沖撞接駁船的“國富號(hào)”，厘清責(zé)任歸屬。
被救起的62名大陸漁工，已于6日上午11時(shí)10分安全抵達(dá)泉州崇武。福建邊防部門對(duì)此高度重視，泉州惠安崇武邊防部門專門協(xié)調(diào)船只，6日凌晨3時(shí)許，派出接駁船只在北緯25度13分、東經(jīng)121度海域向臺(tái)輪“日發(fā)268號(hào)”接駁大陸漁工62名，并為他們提供衣物和飲料等生活用品，并于6日上午11時(shí)10分安全抵達(dá)泉州崇武。
【搜救進(jìn)程】
海空大營救一小時(shí)救起64人
漁船被撞沉之前，船員有兩種方式求援：一是通過手機(jī)直接撥打119求救，一是向其他漁船求救。
5日凌晨2時(shí)42分，“海巡署”勤務(wù)中心接到求救電話。幾乎同時(shí)，“太平洋號(hào)”也有人直接撥通119求援。收到求救訊息后，東北海岸緊急動(dòng)員，北機(jī)隊(duì)和基隆海巡隊(duì)、蘇澳海巡隊(duì)，馬上派人出海搜救。3時(shí)7分，救援船只抵達(dá)現(xiàn)場，海巡隊(duì)及時(shí)把人救上來，從大海中搶回64條生命。
臺(tái)灣空勤直升機(jī)和海巡艦艇，從5日凌晨到昨天不斷盤旋尋找，只找到了半截“太平洋號(hào)”的殘骸。目前臺(tái)灣海巡部門和空勤部門仍在尋找7名失蹤的大陸漁工的蹤跡。
漁船斷成兩截 海釣船火速趕到
撞船事件發(fā)生后，第一時(shí)間趕到現(xiàn)場的是海釣船“航海家號(hào)”，救起14個(gè)人。
當(dāng)時(shí)“太平洋號(hào)”的落海船員，看到臺(tái)灣海巡艇出現(xiàn)，站在船尾的漁工趕緊登船保命，當(dāng)時(shí)船尾還有二十多人等著上船，但船只下沉的速度實(shí)在太快，船頭還站著十幾個(gè)漁工，隨時(shí)有生命危險(xiǎn)。這時(shí)“航海家號(hào)”出現(xiàn)了。
“航海家號(hào)”船長蔡志鴻說，他們看到信號(hào)彈，以為是漁船發(fā)生故障，想前來幫忙，誰知抵達(dá)現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)是撞船，當(dāng)時(shí)就看到“太平洋號(hào)”斷成了兩截，趕緊不斷拋繩救人，當(dāng)時(shí)看到兩名已沒有生命跡象的漁工從眼前漂過，他很心酸，“一釣客說她是救生員，想要下去救人，結(jié)果風(fēng)浪太大了，沒法下去”。
原本載著釣客出海的“航海家號(hào)”，一邊通報(bào)海巡署，一邊折返察看能不能幫忙，“一直到距離1.5海里時(shí)，雷達(dá)才掃到出事的船只，看到了‘太平洋號(hào)’的閃燈”。
肇事的新加坡“國富號(hào)”集裝箱貨輪（電視截圖）
【事故幕后】
船上大多是福建人 還有7人失蹤
被撞沉的船上，除了船長和機(jī)長兩名臺(tái)灣籍船務(wù)人員，其余都是回家過年的大陸漁工。這69名漁工大部分來自福建、四川、湖北和湖南，以福建人居多，人數(shù)在2/3以上，來自霞浦、漳浦、惠安和平潭。
在失蹤者張發(fā)福家里，女兒張小小(化名)告訴記者，4日晚9點(diǎn)多，父親曾打來電話說要回家，6日凌晨就能到，后來接到船沉消息，父親手機(jī)無法接通。“父親跑海二十多年，每年都會(huì)回來，往年都是快過年前幾天才回來，今年因?yàn)榈艿芄ぷ鞯氖乱崆盎貋怼！?/P>
落水漁工齊聲大喊 肇事貨輪仍逃逸
“太平洋號(hào)”劫后余生的64人，指責(zé)新加坡貨輪“國富號(hào)”肇事后沒回頭救人。
“太平洋號(hào)”船長陳義雄說，事發(fā)當(dāng)時(shí)天色黑到伸手不見五指，他根本來不及去想船為什么會(huì)斷成兩截，只記得狂喊讓漁工棄船、跳上救生筏。之后他們?cè)诰壬ど蠈?duì)著“國富號(hào)”齊聲大喊：“撞到人了！”但巨大的“國富號(hào)”沒轉(zhuǎn)身，他們只能眼巴巴看著集裝箱貨輪船尾的兩盞小燈光，在黑夜的海上消失。
“太平洋號(hào)”船上的人還施放三顆信號(hào)彈和兩枚照明火炬求救，期望“國富號(hào)”能夠發(fā)現(xiàn)火光轉(zhuǎn)身，但“國富號(hào)”還是開遠(yuǎn)了。
小船沒發(fā)現(xiàn)大船 視線差還是雷達(dá)壞？
昨天下午，檢察官重回現(xiàn)場厘清此次船難原因，究竟是貨輪大船撞小船，還是小船的雷達(dá)掃描失靈，沒發(fā)現(xiàn)大船自己撞了上去？至于涉嫌肇事的“國富號(hào)”貨輪，則被海巡隊(duì)通知迅速回到基隆港接受調(diào)查，其船頭到船尾都是擦痕。
“國富號(hào)”的船東也趕到現(xiàn)場，但不愿多談。
據(jù)了解，“太平洋號(hào)”從宜蘭出發(fā)準(zhǔn)備前往淡水，行駛到基隆附近海域，“國富號(hào)”也從基隆港出港，向北前進(jìn)；當(dāng)兩艘船接近基隆嶼的時(shí)候，“太平洋號(hào)”的雷達(dá)只顯示了基隆嶼，沒發(fā)現(xiàn)被島嶼擋住的“國富號(hào)”。就在準(zhǔn)備越過基隆嶼時(shí)，“國富號(hào)”突然出現(xiàn)，1.5萬噸的“國富號(hào)”，對(duì)58噸的“太平洋號(hào)”來說，根本是龐然大物，甚至把對(duì)方撞成兩截了，“國富號(hào)”卻是一點(diǎn)感覺都沒有，繼續(xù)往日本的方向開。
肇事貨輪稱以為已經(jīng)避過漁船
漁船的雷達(dá)并沒有掃描到有大船靠近，檢方懷疑船員操作有疏失，一方面也不排除晚上視線不佳，“國富號(hào)”直接撞上漁船的可能性，真正的原因還有待檢方厘清。
只是兩艘船都開了燈夜行，為什么還會(huì)撞上？漁船輪機(jī)長稱，可能是當(dāng)時(shí)“國富號(hào)”位于基隆嶼后面，雷達(dá)無法掃描到，才會(huì)發(fā)生船難。
而“國富號(hào)”不僅在雷達(dá)上，甚至目視都發(fā)現(xiàn)了“太平洋號(hào)”，“國富號(hào)”的人員稱，當(dāng)時(shí)以為避過了對(duì)方才發(fā)生事故，“太平洋號(hào)”反而沒有看到這大260倍的龐然大物。專業(yè)船員判斷，“太平洋號(hào)”要不是開船的人睡著了，或者就是雷達(dá)設(shè)定有問題，因?yàn)槿绻走_(dá)倍數(shù)沒縮小，很難看清附近環(huán)境。
【船員親歷】
睡夢中船被撞斷 像是《泰坦尼克號(hào)》
“跑海3年多，第一次碰到這么兇險(xiǎn)的場面。”回憶起沉船那一刻，29歲的四川人牟儒成說：“當(dāng)時(shí)我是在船頭的船艙里睡覺，一個(gè)兄弟跑過來用力拍打我的肩膀，說撞船了，趕緊逃生。”
“船就像陷進(jìn)漩渦，一直在打轉(zhuǎn)。”牟儒成說，當(dāng)時(shí)船艙里亂成一團(tuán)，有的抓起衣服就往緊急出口跑，有的還抱在了一起。站在甲板上，他看到船已被攔腰截成兩段，只剩一半的甲板上站滿了人。“我趕緊放下救生艇，自己先跳了下去，緊接著，同船的一個(gè)個(gè)跟著跳了下來……我記得，當(dāng)初船頭船尾各有兩艘救生艇，船頭右側(cè)的另一艘艇人太多，最后都下沉了。”
“就像電影里的《泰坦尼克號(hào)》，船頭尾都豎了起來，一點(diǎn)點(diǎn)地沉下去，最后沒了，要是當(dāng)時(shí)沒能找到救生艇，現(xiàn)在也回不了家。”牟儒成說，他們乘坐的是一艘塑膠質(zhì)的漁船，對(duì)方是鋼鐵貨輪。“相比之下就像雞蛋跟大巖石一樣，撞了我們后，貨輪也沒停就開走了。”
“航海家”船長蔡志鴻講述營救經(jīng)過（電視截圖）
逃生者介紹說，漁船中間是機(jī)艙，首尾則是他們睡覺的客艙，貨輪撞擊的位置剛好是正中的機(jī)艙。“如果貨輪撞偏一點(diǎn)點(diǎn)，我們這些在前后睡覺的人，肯定有一邊的人逃不了。”
搭載的人太多 一艘救生艇沉了
“如果再多過個(gè)半小時(shí)，估計(jì)我們這十多人就完了。”50歲的張建中基本上每年都要搭船往返臺(tái)灣和惠安大岞的老家，事發(fā)后他乘坐的救生艇沉了，與幾名同伴不得不游回沉船邊，抓著船沿，一點(diǎn)點(diǎn)地跟著船沉下去，“有人來救我們時(shí)，船身只剩十幾厘米還在水面上了。”
張建中說，當(dāng)?shù)谝凰揖壬П环畔滤畷r(shí)，大家都擠著往上跳。很快這艘救生艇不堪重負(fù)，沉了。有的人奮力朝別的救生艇游去，有的則就近游回了半截沉船邊，但也有人水性不是很好，在水中掙扎了一陣就沉了，“當(dāng)時(shí)我很害怕，非常冷，身體僵硬，話也都說不清楚了”。救生艇沉后約一個(gè)小時(shí)，張建中和其他十幾名附在船沿的人，被三艘臺(tái)灣的救援船救了。
【七名失蹤人員名單】
黃祖筒 (男，33歲，福建省霞浦縣人)
林志勇 (男，19歲，福建省漳浦縣人)
張文來 (男，46歲，福建省惠安縣人)
王書貴 (男，42歲，福建省霞浦縣人)
毛金龍 (男，27歲，黑龍江省湯原縣人)
張發(fā)福 (男，46歲，福建省惠安縣人)
林其全 (男，43歲，福建省平潭縣人)
本報(bào)記者 之光 戴廈鈴 陳東升 謝向明 文/圖
