司機康育熏的女兒康宜甄（左）悲慟不已，表示旅行社說謊。（圖片來源：臺灣《聯(lián)合報》）

　　中國臺灣網(wǎng)2月14日訊　13日晚間，臺灣蝶戀花旅行社的一日賞櫻團在5號高速路發(fā)生嚴重翻車意外，全車44人已致33人死亡。臺灣《聯(lián)合報》發(fā)表評論文章稱，事故發(fā)生在天氣良好、路況良好的高速上，但一個轉不過的彎，造成近年來島內最嚴重的游覽車事故。事故發(fā)生不到一天，臺當局交通部門官員立刻宣布撤銷游覽車公司的營業(yè)執(zhí)照并表示肇事原因不是道路條件，而是駕駛的問題。

　　文章指出，近年島內游覽車頻傳事故，造成島內外旅客的重大死傷，成為島內旅游環(huán)境最受詬病的一環(huán)。事故一而再、再而三的發(fā)生，顯然這已不是偶發(fā)事件。以這次翻車事件為例，在旅行社與司機的聘雇關系未明，未厘清司機健康、工時等狀況前，官員以撤照、暗示駕駛問題較大等方式做危機處理，這樣的方式只是鋸箭，未真正找到毒害臺灣觀光業(yè)的毒瘤。

　　文章說，此次翻車事件中至少看到兩個爭議點：家屬指司機的工時甚長，但旅行社卻稱司機擁有充足的休息時間；其次，旅行社與司機和領隊無聘雇關系，不但兩人罹難后無法取得職災理賠，外界也質疑在這樣的機制下，旅行社怎能幫消費者做好質量把關的工作。

　　此次出事的賞櫻團，一天來回臺北市與武陵農場，開車時間長達九、十個小時。山路崎嶇難行并非是寬廣筆直的大道，往返宜蘭時又會經(jīng)過常塞車的雪山隧道，駕駛環(huán)境惡劣，理應有更嚴格的監(jiān)管機制。在海外，類似的行車條件，若不是有兩位司機輪流駕駛，就是會限制司機的駕駛工時，以降低司機肇禍的風險。

　　文章表示，臺當局雖訂有司機工作的工時規(guī)定，但監(jiān)管上卻沒有到位。舉例來說，這次出事的游覽車上并無行車紀錄器等設備可以證明司機確實擁有足夠的休息時間。對于司機的工時班表，也沒有一個確實可行的監(jiān)控機制，以致于旅行社與司機家屬對于工時的說法南轅北轍。

　　文章指出，傷亡如此嚴重的交通意外不會由單一因素造成，臺當局向旅行社或司機開刀，究責容易。但若沒從根本改革，他日仍會重演今日悲劇。民眾搭游覽車出游，卻像玩俄羅斯輪盤一樣玩命，這就是我們要的觀光質量？（中國臺灣網(wǎng) 盧佳靜）