“春秋以前的口號是讓人人坐得起飛機，現(xiàn)在是想飛就飛，這也是我們對兩岸航線的期許。”剛剛從上海風(fēng)塵仆仆趕回臺北，春秋航空臺北分公司總經(jīng)理汪束雨又開始著手4月的旅游計劃。

　　“一春一秋是旅游的旺季，也是我們最忙的時候，春秋得名就來自于此。”他對新華社記者解釋說。

　　春秋航空是大陸首家低成本航空公司。在春秋航空董事長王正華的構(gòu)想中，20年之后，春秋航空成為東北亞區(qū)域低成本航空的巨頭。而春秋航空選定的東北亞區(qū)域，以上海、首爾、東京、香港、臺北為基地剛好畫一個圈。

　　2013年10月27日，這個“圈”終于圓滿。當(dāng)天，春秋航空上海至高雄航線開通。這也是從2003年兩岸春節(jié)包機執(zhí)飛，兩岸航線第一次迎來民營航空“入駐”。如今，春秋每周飛上海、石家莊到臺灣桃園，上海到高雄共11個航班。截至今年3月28日，春秋飛臺灣所有航班共達26萬人次，其中臺灣客源占到四分之一左右。

　　“剛開航時我們95%的客人來自大陸，現(xiàn)在臺灣客人增長速度非常快。”汪束雨說，和其他航空公司的經(jīng)濟艙售價相比，春秋航空的價格約低20%-30%。為了吸引臺灣客源，春秋航空在網(wǎng)站上開通了信用卡臺幣支付功能，此外還時常投放一些超低折扣的機票。比如今年春節(jié)前，春秋還曾經(jīng)限時促銷過臺北到上海9元人民幣的機票，吸引不少臺灣民眾去上海過年。一些時常關(guān)注春秋網(wǎng)站的臺灣旅行達人，也時常能“刷”到從99元、199元、299元人民幣的劃算機票。

　　此外，春秋航空還推行“行簡住優(yōu)”的概念。“上海到臺灣飛行距離最長也就1小時50分鐘，廉航舒適度可能沒有傳統(tǒng)航空公司周全，但我們主張客人可以將省下來的錢住得舒服一些。”汪束雨說，以旅游起家的春秋航空旅游資源豐富，已和臺灣許多五星級飯店合作包裝“機＋酒”的產(chǎn)品，這一模式也打算推廣到上海的飯店。

　　今年5月，搭乘春秋航空兩岸航線的民眾還將驚喜地發(fā)現(xiàn)新面孔——來自臺灣的空服。2014年10月20日，春秋航空在其兩岸航線執(zhí)飛一周年之際，啟動招募臺籍空服員。汪束雨回憶說，當(dāng)時報名接近900人，從初試到復(fù)試、培訓(xùn)，一路過五關(guān)斬六將下來目前在訓(xùn)的只有24人，預(yù)計5月可以逐漸放單飛。

　　“我們從兩岸航線開飛第一天開始就計劃招收臺灣空乘，”汪束雨說，臺灣服務(wù)業(yè)水準較高，服務(wù)人員熱情、有活力，并富有親和力。相信臺灣空服員的加入，帶來的貼心服務(wù)能為兩岸航線“加分”，讓兩岸旅客有賓至如歸的感受。

　　在日前結(jié)束的第五屆滬臺論壇上，到上海訪問的花蓮縣縣長傅崐萁提出爭取花蓮—上海直航的希望。汪束雨也透露，金門、臺南、臺中，包括已飛的高雄都想擴大航點讓春秋來飛。

　　“廉航要擴大盈利來自于點對點高密度，我們希望在得到兩岸民航主管部門的同意下，爭取多增加兩岸航線航點。”汪束雨說，比如每天都有飛機從上海飛往高雄、臺北，春秋在大陸的基地石家莊、深圳、杭州、沈陽也都有航班飛往臺灣。

　　在汪束雨眼中，兩岸航線雖然從無到有，到現(xiàn)在大規(guī)模邁進，但市場遠未達到飽和，蛋糕還可以做大。

　　“尤其廉航在兩岸更是新生事物，”他說，春秋航空在大陸雖已走過十年，但大陸廉航只占大陸航空市場的5%，臺灣剛剛成立虎航和威航兩家本土廉航，春秋希望和臺灣廉價航空公司一起攜手開拓適合兩岸民眾的廉航。

　　“奮斗、遠慮、節(jié)儉、感恩”這是春秋航空所奉行的企業(yè)文化，而臺北分公司處處可見這種文化的蹤影。結(jié)束完采訪時已是晚上七八點鐘，汪束雨仍然在和高雄的同事電話溝通安排機位。

　　“旅游業(yè)就是要隨時服務(wù)。”他說，2010年上海世博會舉辦時，很多臺灣民眾到上海旅游觀光，可惜那時春秋還沒有執(zhí)飛兩岸航線。明年春季上海迪斯尼樂園正式開園，預(yù)計又會吸引一大批臺灣民眾，春秋會力爭抓住這一波難得的機遇擴大影響力，讓更多的臺灣民眾“想飛就飛”。(記者李寒芳)