綜合臺灣媒體報道，19日發(fā)生的陸客游覽車火燒車致26人死亡事故，經(jīng)臺灣有關部門勘驗，初步判定起火點位于駕駛座旁，起火原因與電線老舊、電器過度使用造成短路有關，而安全門暗鎖未打開，是死傷嚴重的主因。

　　《中國時報》21日的報道指出，由臺灣警方、消防及專家學者組成的火災鑒定委員會20日勘驗車體，從碳化、火流走向、車體高溫變形等方向著手調(diào)查。調(diào)查發(fā)現(xiàn)有一條保險絲熔斷，但附近無明顯火勢，另外，游覽車配電盤及連接電瓶的電線短路。鑒識人員研判，起火原因與電線老舊及車上電器過度使用有很大關系，但因車體碳化嚴重，還不能確定究竟是使用那一種電器肇禍。

　　鑒識人員針對駕駛座旁的配電盤詳細調(diào)查，發(fā)現(xiàn)車上有2個變壓器，將24伏特升壓至110伏特，供電給飲水機、冰箱、駕駛座前插座等使用，是否因電壓不穩(wěn)造成短路，有待進一步厘清�；饎轂楹螘�快速蔓延，仍需進一步調(diào)查。檢察官指示采集地毯、椅墊化驗成分，確認有無助燃可能。

　　檢警解剖游覽車司機遺體，發(fā)現(xiàn)氣管有碳化，研判生前灼傷、失火不久即死亡；至于為何他第一時間無法反應，未能緊急煞車或拿滅火器滅火，還要深入調(diào)查。

　　《聯(lián)合報》21日的報道稱，檢警分析，游覽車司機在起火瞬間就失去意識，游覽車在無人操控狀態(tài)下行駛一千多米，且無法開啟前后門和安全門暗鎖讓乘客逃生，直到撞上外側護欄才停住。

　　另有報道指出，通運公司業(yè)者為配合調(diào)查，把一輛與火燒車同款的游覽車開至現(xiàn)場比對勘驗，孰料，卻因逃生門“暗鎖”未開啟，從車內(nèi)外都打不開逃生門。起火當時很可能就因鎖上暗鎖，逃生之路被阻斷。

　　游覽車業(yè)者指出，暗鎖是為了防盜，在未上鎖的情況下，乘客從車內(nèi)安全裝置扳手就能推開逃生門，但一旦上鎖，里外都打不開，平時只要乘客上車都不會上鎖，不知起火時是因駕駛上鎖，還是大火燒毀逃生門變形所致。

　　資深監(jiān)理所人員研判，該團最后去機場前在免稅店購物，司機應是擔心乘客行李及個人物品遭竊，才會把逃生門的暗鎖鎖上，加上至桃園機場這段路不會經(jīng)過休息站，在沒有預期監(jiān)理所人員臨檢的心態(tài)下，根本忘了解鎖，阻斷最有可能的逃生通路。

　　臺灣許多導游及游覽車司機表示，車上裝設飲水機、電視、錄放影機、卡拉OK等都很正常，讓乘客玩得開心是能否接下訂單的關鍵，近年又多出USB插座、無線網(wǎng)絡等需求，配置的電線越來越多，但也提高走火的機率。

　　臺灣“交通部長”賀陳旦以“蒙羞”來形容此次事件，指出在沒有外力影響下，讓大量、集中的旅客毫無逃生機會，不論是車輛或管理制度，都讓全世界懷疑來臺旅游的安全性，必須以此沉痛教訓，作出重大反省。

　　中央社報道，賀陳旦21日宣布，明年1月起全面實施大客車兩側，至少各有1個活動逃生窗，新舊車輛同樣適用。

　　賀陳旦表示，過去幾年因陸客增加，游覽車市場大幅成長，現(xiàn)全臺約有17000輛游覽車，但品質(zhì)參差不齊，如今必須徹底檢討、改善營業(yè)體制，而這次事故也凸顯業(yè)者、駕駛及乘客對緊急事件處理與應變能力的不足，他要求“公路總局”確實督導業(yè)者依照規(guī)定，發(fā)車前播放安全逃生資訊影片，加強緊急應變模擬訓練、定期強化駕駛應變能力。 (完)