臺當局檢討一日游及雙駕駛制被批“治標不治本”（圖片來源：臺灣《中國時報》）

　　中國臺灣網2月22日訊　據臺灣《中國時報》報道，臺灣蝶戀花旅行社賞櫻團游覽車翻覆，造成33死悲劇，事后臺當局“交通部”祭出連串作為，包括須配置雙駕駛、檢討一日游行程等。但客運業界不認同，直呼“可笑”，表示“交通部”匯集眾多交通運輸專業精英，卻停留于“頭痛醫頭、腳痛醫腳”，只求平息風波而虛應故事，卻未思考、面對，提出真正有效且長治久安解決方法。

　　蝶戀花旅行社翻車事件震驚臺灣社會，事后“交通部”祭出多項措施，包括游覽車配置雙駕駛，并檢討武陵、清境農場、花蓮、墾丁等一日游行程。近日也宣布停駛由全臺北、中、南各地出發的阿里山賞櫻專車行程，盼提升“行”的安全。

　　但有客運業者指出，臺灣多山地形特色造就許多享譽國際景點，例如太魯閣、阿里山、武陵、谷關等，但過去迄今大小事故不斷，每回事后雖提出檢討與解決方案。從1988年谷關游覽車事故直到如今蝶戀花，悲劇仍一再發生、且一次比一次嚴重，顯見“全都無效”。

　　業者指出，島外許多案例已證明，透過簡化區域車流有效管制、善用公共運輸這簡易的武器，強化景點區間運輸服務，方能真正可以讓游客搭車安心、玩得開心；且連帶改善環境空污，是最簡單有效也一舉數得的根治方案。

　　臺“觀光局”統計，2015年臺灣民眾平均每年參加島內旅游8.5次，全年總計達2億旅次，“行”的需求不斷成長。但業者直言，部分觀光地區聯外公共運輸提供班次與服務品質長年不敷需求，導致假日塞車問題嚴重，交通更遭游覽車、小轎車阻塞。

　　據統計，民眾出游自行開車占64.8％，游覽車僅占11.1％、搭乘客運工具比例更只有9.9％。業者說，已可預見游客改開車后，連帶使車流增加，表面上可能減少大型車疲勞駕駛事故，但整體事故恐轉移到自小客車上，更何況機動車輛造成空氣污染更恐將隱性上升。（中國臺灣網 高旭）