制圖：蔡華偉
2012年北京將加大治理交通擁堵力度，這是記者從正在召開的北京市兩會市政府工作報告中獲悉的。
2011年，面對日益加劇的交通擁堵難題，北京市從科學規劃和“建、管、限”等方面推進28條綜合措施。2011年，北京市內客運量比上年增加了4.6%，達84.2億人次，但28條舉措的推行，使交通擁堵惡化趨勢得到一定程度遏制。來自北京交通發展研究中心的數據顯示，2011年全年，評估交通擁堵程度的工作日平均交通指數下降21.3%，工作日擁堵時間減少75分鐘；全年“中度擁堵”等級以上天數減少78天；工作日早、晚高峰路網平均車速分別提高10.5%和13.2%。
過去一年，北京市加快軌道交通建設，3條新線路提前開通試運營，新增運營里程36公里，總里程達到372公里；加大城市次干道、支路建設力度，完成15項微循環、90項疏堵工程建設；在確保安全前提下，進一步縮短地鐵發車間隔，平均運力提高10%；啟用京通快速路公交通勤走廊，實現市郊鐵路S2線公交化示范運營，開通15條“袖珍公交”和57組社區通勤快車；實行機動車限購，機動車保有量同比少增61.7萬輛；加強交通秩序管理，調整中心城區非住宅區停車收費價格，開展停車服務季活動。
公交先行，市民出行選擇公交的積極性提高，公交出行比例比上一年提高了2.3個百分點，達到42%；小汽車出行比例為33%，首次出現下降態勢，降幅為1.2個百分點。公交便捷度在提高：京通路快速公交道上，公交車暢行，平均運速提升1.2倍；“袖珍公交”和社區通勤快車日均運送7萬人次……
機動車限購，停車費調整，兩項治堵政策，市民關注度最高，交通管理部門壓力最大，效果也最顯著：2009年北京增加小客車50余萬輛，2010年增加80余萬輛，2011年實施“搖號”后凈增17萬余輛，同比下降約80%，給首都治堵留出了寶貴時間。在加大停車位供應，新增近7萬個車位，提供近萬個錯時停車位的同時，調整非居住區白天停車收費價格，實行差別化收費標準，中心城區的小汽車流量同比下降12%。跑在路上對交通狀況感觸最深的出租車司機對這兩項舉措評價最高。
北京市政府工作報告提出，2012年將以軌道交通建設和道路微循環改造為重點，以公交線網調整和換乘條件改善為突破口，以科技支撐和精細化管理為依托，著力提升交通服務保障能力，力爭中心城區交通擁堵指數控制在6以下，公交出行比例提高到44%。全年將力爭分段開通4條地鐵線路，完成80項疏堵工程，打通道路微循環45公里，推進地面公交分級建設管理，改善公交、地鐵接駁換乘條件，優化調整公交線路，建成2萬輛規模的公共自行車服務系統。
