如果不是媒體曝光，也許人們至今都不知道有這樣一個巧立名目的亂收費——高速公路“超時費”。據悉，車輛在路網內超過24小時，路段內(同一條高速線路)超過12小時，均要繳納“超時費。
盡管公眾對此并不知情，但在大多數省份的收費公路管理文件中的確都有相關規定。按照高速公路管理部門的解釋，此規定旨在提高高速公路的使用效率，打擊“換卡逃費”的偷逃行為。然而，不僅有律師明確指出其“無法律依據”，而且只要稍加分析，人們便不難發現其純屬霸王條款的思維悖論。
首先，超時收費涉嫌“以偏概全”的有罪推斷。按照理論上的推理，為偷逃高速通行費，有可能出現駕駛員暗地里換卡的情況：相對方向的兩輛車相互配合，在運輸中途或服務區內相互交換通行卡、更換假車牌，偷逃高速公路通行費。而逃費車輛的明顯表象就是行駛時間遠遠超過正常車輛。
但問題是，“換卡逃費”只是逗留延時的原因之一，并未窮盡“超時”的各種可能情形，比如車輛拋錨、交通堵塞、司機疲憊休息、生病治療等。而不分青紅皂白的地統統將超時解讀為“換卡逃費”，顯然有違“疑罪從無”的辦案規則，凸顯其“以偏概全”的權力蠻橫。
其次，制度“有病”焉能讓百姓“吃藥”。退一步講，即便是有司機偷天換日地實現了“換卡逃費”的企圖，那也是鉆了經營不善的制度漏洞，而對自己的病癥和虧空不去自我反省，反倒讓公眾為之吃藥和買單，顯然有失公平公正；按照“誰主張、誰舉證”的原則，打擊“換卡逃費”也應當由高速管理部門承擔舉證責任，豈能讓司機以出示在高速路行駛期間的住宿、餐飲和修車的票據而洗身，如果司機宿在車上或自排故障，又該如何自證清白？
其三，征收“超時費”或將誘導疲勞駕駛。以超時收費的方式打擊“換卡逃費”，不僅是南轅北轍和緣木求魚的荒唐之舉，而且有鼓勵疲勞駕駛的誘導誤區。
出于對超時收費的顧忌，為了趕在“限時”內出站，司機有可能帶病或疲勞駕駛，這或許會有助于“提高高速公路的使用效率”，但卻無形中增加了意外事故的發生幾率，而一旦發生交通事故，不僅造成人財損失而且會導致更嚴重的通行“超時”。
而在美國，高速公路每隔一段距離都會有個休息區，專門給疲勞的司機休息之用，且不管呆多久都是免費的，這種重安全輕金錢的人性化管理方式，尤需中國同行學習和借鑒。（四川在線/張玉勝）
