香港私家車備受冷落 700多萬人僅60多萬輛機動車

　　養(yǎng)車昂貴，公交便利，700多萬人口僅60多萬輛機動車

　　香港私家車備受“冷落”(熱點解讀·調(diào)查)

　　最近，大城市限車問題引發(fā)社會關(guān)注——不限難抑制汽車數(shù)量迅猛增長，限則引發(fā)公眾質(zhì)疑，限還是不限？

　　同樣是大都市，香港的“車況”卻令人意外：根據(jù)今年6月的數(shù)據(jù)，擁有700多萬人口的香港，只有44.34萬輛私家車。而香港普通人約一年的收入就能買一輛普通家用轎車。不限購、不限行，為何香港的汽車消費卻不溫不火？請看記者調(diào)查。

　　私家車10年間年均增1萬輛

　　黃先生一家四口住在屯門，距香港市中心30多公里。在灣仔上班的他，開一輛大眾高爾夫轎車。黃先生的同事何小姐也住在屯門，她卻選擇每天搭乘地鐵往返于屯門與灣仔之間。

　　據(jù)了解，在香港有車一族是少數(shù)，大部分普通市民都是乘坐公共交通工具出行，擁有私家車是一件很遙遠的事。

　　根據(jù)今年6月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，香港有機動車63.97萬輛，其中私家車有44.34萬輛。而北京有510萬輛機動車，人均保有量是香港的近3倍。

　　從機動車增長數(shù)量來看，從2002年6月至今，香港機動車增長11萬輛，其中私家車增長10萬輛。相比國內(nèi)很多大城市，年均1萬輛的增長實在不算多。

　　另外，值得注意的是，香港運輸署統(tǒng)計的“私家車”，是指除政府車輛、摩托車、公共汽車、貨車、特殊用途車輛之外的機動車，與“私車”這一概念并不相同，還包括以公司名義購買的車輛。所以，香港市民個人擁有的“私車”就更少了。

　　買車貴、養(yǎng)車貴，澆滅市民購車熱情

　　香港作為國際大都市，私家車為何受冷落？根據(jù)記者調(diào)查，一個重要原因在于，香港開車有“4貴”，買車貴、隧道費貴、油費貴、停車費貴。

　　雖然香港裸車價格比較便宜，但車主要承擔首次登記稅。這種稅是累進稅制，15萬元(港元，下同)以下部分，稅率40%，15萬元到20萬元部分，稅率75%，20萬元到50萬元部分，稅率100%，高于50萬元部分，稅率115%。以內(nèi)地常見的大眾新帕薩特為例，售價約20萬元的裸車，加稅之后要31萬元。

　　香港沒有高速公路費，但幾條重要的隧道和橋梁都收費。所以，在香港可謂一動車就要交費。

　　香港是自由港，商品免稅進出，燃油卻不在免稅之列。汽油每升納稅6元多，目前油價約16元/升。

　　車開起來貴，停下來更貴。據(jù)記者調(diào)查，在跑馬地一帶，一個車位月租2800元左右，而且一位難求。在中環(huán)，停車費更貴，月租可達4000元以上。市區(qū)計時車位一般20元每小時，經(jīng)常要排隊等位。

　　據(jù)了解，除了油價有部分稅收因素外，大部分養(yǎng)車費用由市場調(diào)節(jié)。車位費由市場決定，高房價決定了車位一定價格昂貴；3條過海隧道，兩條收費最貴的隧道都是私營的；油價也隨國際市場油價調(diào)整。這些市場決定的高昂價格成了市民購買私家車時要考慮的重要因素。

　　公共交通便利整潔，市民出行有“尊嚴”

　　沒有私家車，日常出行也很方便。地鐵、巴士、輪渡、電車、出租車，已成大多數(shù)香港市民的出行選擇。雖然價格不便宜，但準點、整潔。

　　蔣小姐原在北京工作，去年被公司派駐香港。在北京已經(jīng)習(xí)慣開車出行的她，到香港后也打算買一輛。不過，一個星期的巴士坐下來，她徹底打消了買車的念頭。

　　“在北京買車是一種無奈。”蔣小姐說，無法想象每天衣著光鮮地走出家門，擠完公交地鐵，蓬頭垢面、大汗淋漓地走進辦公室。所以，堵車再嚴重，也要開車。而香港上下班高峰期，公交車也有座位，而且空調(diào)足，又準時，踩著點到，基本不用等。

　　香港地鐵網(wǎng)發(fā)達，人口集中地帶都有地鐵直達。不過，上下班高峰時段，從新市區(qū)到市中心的地鐵也擁擠不堪，但再擠，一般也只是“人挨人”，不會“肉貼肉”。地鐵一天服務(wù)19個小時，夜間持續(xù)到很晚。一些巴士線路還有夜班車。

　　如果不喜歡公共交通，還可以選擇出租車。香港有1.8萬多輛出租車，除非天氣不好，上下班高峰時段打車并不難。出租車收費雖然大大高于內(nèi)地，但與國際大城市相比，尚屬便宜。打車費往往比開私家車一天的停車費還低。

　　此外，市民日常上下班，還有公司班車、社區(qū)班車可以選擇。

　　政府對私家車更多是“疏”而不是“堵”

　　除了養(yǎng)車貴、公共交通便利等原因外，據(jù)記者調(diào)查，香港市民“冷落”私家車還有很多原因。

　　首先是香港面積小，市區(qū)高度集中，限制了市民的購車熱情。而且，香港沒有汽車工業(yè)，也沒有相互攀比的“汽車文化”。政府出臺限制汽車消費的政策時，遇到的阻力也較小。

　　在公車方面，政府機構(gòu)也做了很好的表率。香港政府有16萬公務(wù)員，6265輛政府車輛，其中僅1336輛轎車，政府車輛占總機動車不到1%。據(jù)政府物流服務(wù)署負責人介紹，在香港，有資格配專車的高級別官員不多于40人。

　　記者在調(diào)查中還了解到，對于交通管理問題，香港政府的對策更多是“疏”，而不是“堵”。提升公共交通質(zhì)量，引導(dǎo)市民選擇更高效的交通方式，疏導(dǎo)買車需求而不是壓制。

　　香港政府始終將擴展和完善公共交通作為政策指引。比如在新區(qū)發(fā)展過程中，剛開始規(guī)劃時就會對公共交通做通盤考慮。首先有軌道交通連接市中心，其次是新市區(qū)內(nèi)學(xué)校、醫(yī)院、商場等各類設(shè)施比較齊全，居民多數(shù)需求可在區(qū)內(nèi)滿足。

　　去年香港政府提高首次登記稅，是為數(shù)不多的“堵”招。前汽車運輸及房屋局局長鄭汝樺為政策辯護時說，私家車屬效率低的陸路運輸工具，公共交通工具效率是其8倍。這也表明了政府控制私家車數(shù)量的態(tài)度。記者 尹世昌

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