“單雙號限行”這個2008年奧運(yùn)會期間北京市民耳熟能詳?shù)脑~，今天重回輿論中心。

　　10月15日，北京市交通委發(fā)布《關(guān)于2012年9月“暢通北京綠色出行月”緩解交通擁堵工作情況的報(bào)告》，提出“將評估在特定時段、特定區(qū)域?qū)嵭袡C(jī)動車單雙號限行措施的可行性”，以此作為2013年保障交通暢通措施的研究內(nèi)容之一。

　　近幾年，為治理交通擁堵，北京市相繼出臺了“限購”、“尾號限行”等政策，報(bào)告提到的單雙號限行如果實(shí)施，相當(dāng)于意味著車主將步入“一輛車當(dāng)半輛用”的嚴(yán)冬期。

　　“城市核心區(qū)‘治堵’是一個世界性難題，需要多方合力，政府不能只在老百姓身上動腦筋。”在中國政法大學(xué)行政法教授劉莘看來，限行是一種“懶政”。“政府至少應(yīng)該以合理的城區(qū)規(guī)劃和完善的公共交通網(wǎng)絡(luò)，給大家選擇多種交通工具的權(quán)利，不能靠‘限’、‘罰’來推卸責(zé)任。”

　　私家車主：為何受傷的總是我

　　高遠(yuǎn)是北京一名普通的車主，從2008年購車以來，他越來越感到“一輛車不夠用了”。幾年來，“限行”雖然在法律意義上還屬于臨時性措施，但高遠(yuǎn)的感覺和近500萬輛車的車主們一樣，“限行”變得長久起來了。

　　2008年奧運(yùn)會期間，北京市曾實(shí)行機(jī)動車單雙號限行政策。2010年年底，北京出臺了被稱為“史上最嚴(yán)厲”的治堵措施，開始實(shí)施限制購車和搖號購車的政策。同期，《北京市政府關(guān)于加大力度緩解交通擁堵工作的意見》中提出：“遇有惡劣天氣、重大活動、重要節(jié)日等可能引發(fā)嚴(yán)重交通擁堵情況，適時采取重點(diǎn)交通擁堵路段高峰時段機(jī)動車單雙號限行措施。”

　　但截至目前，單雙號限行還是“特殊時期的事”，目前實(shí)施的是“每周限行一天”的尾號限行制。

　　雖然原中國政法大學(xué)教授蔡定劍曾指出，政府限行舉措已限制了汽車作為財(cái)產(chǎn)的使用價值，涉嫌侵犯車主物權(quán)。但在高遠(yuǎn)看來“尚可以接受”。而15日北京市交通委的《報(bào)告》，則令高遠(yuǎn)憂心忡忡。

　　高遠(yuǎn)開始考慮買第二輛車。“汽油，停車，保養(yǎng)，哪樣不貴？”但接送孩子上下學(xué)、凌晨下夜班回家等一些“只能靠開車”的事兒，讓他幾乎沒有別的選擇。

　　有類似想法的不止他一個人。在互聯(lián)網(wǎng)上，“政府治堵，為何受傷的總是車主”成為網(wǎng)民普遍感嘆。“昨天政府補(bǔ)貼讓你買車，今天卻說擁堵實(shí)行限行你不能上路了。限行始于奧運(yùn)大家理解，奧運(yùn)結(jié)束4年有余，限行一延再延，誠信何在？”網(wǎng)民“哥本哈根的眼淚”質(zhì)疑。

　　中國人民大學(xué)公共治理與和諧城市研究中心副主任楊宏山告訴中國青年報(bào)記者，在城市常態(tài)功能已經(jīng)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)的擁堵情況下，政府提出限行舉措，不能說沒有意義。“但按單雙號限行的原則只能作為一個特例，在特殊的時間段和地點(diǎn)謹(jǐn)慎使用。”他說，“因?yàn)檫@是一種補(bǔ)救性措施，實(shí)際上對市民的出行權(quán)，構(gòu)成了一定侵害。”

　　“此外，限行一定要有可替代性的公共交通，而且公交要比較便捷。但現(xiàn)在北京的公共交通，還不能達(dá)到上述要求。”楊宏山告訴中國青年報(bào)記者。

　　對私車“狠心”對公車“溫柔”？

　　重新評估“單雙號限行”引起的質(zhì)疑不止于此。

　　“把公車先限了，把管制先廢了，然后再來談百姓私車的解決方案。限單雙號，只能讓北京的車更多、路更堵。”網(wǎng)民“serena9918”的評論，引來諸多贊同聲。

　　不少人抱怨，政府幾次治堵，似乎都在“限制私家車”的思路里打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。“治堵，我理解應(yīng)該是官民共力的事，為什么只見歷次政策對私車‘狠心’，對公車‘溫柔’？”高遠(yuǎn)反問。

　　“限行、限購應(yīng)該和公車的改革相結(jié)合，公車必須減少，杜絕公車私用，增加出租車的數(shù)量，加強(qiáng)車輛使用包括交通經(jīng)費(fèi)預(yù)算的力度，做到合法、科學(xué)、公開、透明,還要有監(jiān)督。”中國政法大學(xué)法學(xué)院教授王成棟曾向媒體表示。

　　2006年，中非論壇在北京召開期間，曾經(jīng)嚴(yán)管公車出行，起到了很好的效果。這曾令高遠(yuǎn)對進(jìn)一步限制公車充滿期待。

　　中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院城市交通所所長趙杰告訴記者，公車對一個城市的擁堵“功不可沒”，北京尤其如此。據(jù)央視披露，北京全市公務(wù)用車目前已超過70萬輛，占全市機(jī)動車總量的近15%。趙杰還透露，統(tǒng)計(jì)顯示，公車在一天之內(nèi)的出行里程數(shù)和次數(shù)，是普通私車的3倍左右。“這意味著，一輛公車在占用道路等公共交通資源方面，頂?shù)蒙?輛私家車。”

　　“公車改革談了很多年，但效果不大，因?yàn)閮r格杠桿對私家車的效果很明顯，但公車對此不敏感。公車更傾向于用行政手段限制。”因此趙杰提出，若未來實(shí)行單雙號限行，公車?yán)響?yīng)在列，“而且只能更嚴(yán)厲”。

　　中國青年報(bào)記者查詢發(fā)現(xiàn)，“公車限行”口號4年前就已提出。今年2月，為了落實(shí)公車限行制度，發(fā)改委等17部門共同制定了《“十二五”節(jié)能減排全民行動實(shí)施方案》。其中提出，全國政府機(jī)構(gòu)公務(wù)用車按牌號尾數(shù)每周少開一天。

　　但此后據(jù)多家部門回應(yīng)，上述“限行令”只是一個倡議，并不具有約束性。

　　“公車限行監(jiān)督無門，即使來硬的，也只會不了了之，到頭來只能拿老百姓的私家車‘開刀’。”高遠(yuǎn)這樣概括他眼中的“公私不同命”。