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杭州飛廣州的空客A320起飛10多分鐘機(jī)尾冒煙被迫返航

2013年04月11日 08:35 來(lái)源:錢江晚報(bào) 字號(hào):       轉(zhuǎn)發(fā) 打印

  杭州飛廣州的空客A320起飛10多分鐘,機(jī)尾冒煙被迫返航

  出事航班本已延誤一個(gè)多小時(shí),事件發(fā)生后,所幸沒有乘客受傷

  東航表示原因正在調(diào)查,不排除線路問題所致,但“沒有大的問題”

  昨天早上10點(diǎn)29分,網(wǎng)友@印子的天空發(fā)了一條微博稱:真恐怖啊!飛機(jī)尾部著火。天上轉(zhuǎn)了一圈返回蕭山機(jī)場(chǎng)了。這條微博立刻把大家的心給揪了起來(lái):這是真的嘛?怎么會(huì)起火呢?有沒有人員受傷?……

  記者立即向有關(guān)方面核實(shí):出事的是東方航空的航班,返航確有其事,但返航原因并非飛機(jī)起火而是冒煙。冒煙返航引起了旅客們的恐慌,但東方航空相關(guān)人員在接受采訪時(shí)并未對(duì)為何冒煙做出正面回應(yīng),只是不斷地強(qiáng)調(diào),沒有大的問題。

  離地后,機(jī)艙里有濃重?zé)刮?/strong>

  記者昨天輾轉(zhuǎn)聯(lián)系上坐這趟航班的江先生,他敘述了事情的基本經(jīng)過——

  我是廣州人,坐過幾十次飛機(jī),這次是第一次訂了東航的航班。航班本來(lái)是早上8點(diǎn)起飛,從杭州前往廣州的,可是后來(lái)拖延至到了9點(diǎn)多鐘才飛。航班延誤,我們也能理解。可是接下去發(fā)生的事情,不僅讓我們乘客無(wú)法理解,而且真心感到害怕。

  當(dāng)時(shí)飛機(jī)起飛沒多久,估計(jì)20分鐘還不到,還在上升的過程中。我坐在機(jī)艙尾部,突然聞到了一股非常濃重的燒焦的氣味。剛開始,我還以為是食物焦掉了。就按了服務(wù)燈,想問問空中小姐。就在我按服務(wù)燈的時(shí)候,也有好幾位乘客都按了服務(wù)燈,大家議論紛紛,有的說,冒煙了,有的說起火了,機(jī)艙里一陣騷動(dòng)。

  過了一會(huì),機(jī)艙廣播里響起了聲音:飛機(jī)需返航檢修。

  旅客后怕,連稱自己撿了條命回來(lái)

  下了飛機(jī)后,不少旅客都感到有些后怕。“其實(shí)在飛機(jī)上的時(shí)候,多數(shù)乘客不知道發(fā)生了什么事,所以也沒覺得有多少害怕。”

  昨天晚上近10點(diǎn),記者聯(lián)系上了網(wǎng)友@印子的天空。這位女乘客說:“等我們下飛機(jī)后,看到飛機(jī)尾部左側(cè)有一塊黑漆漆的斑印,像是里面燒焦了透出來(lái)的。所以,我個(gè)人認(rèn)為是飛機(jī)起火了。”

  “我聽到有旅客說,算是撿了條命回來(lái)。”江先生說,而有的旅客索性改簽離去。

  據(jù)介紹,東航工作人員曾到旅客中間進(jìn)行溝通,但氣氛不是很對(duì)勁,甚至還發(fā)生了爭(zhēng)吵。很多人問,什么時(shí)候才能走,工作人員也只是說“請(qǐng)耐心等待”。“直到中午12點(diǎn)多鐘,我們才被通知,要換一架飛機(jī)起飛了。”下午1點(diǎn)25分,滯留的旅客才最終離開機(jī)場(chǎng)。

  昨天下午,記者跟東航公司的相關(guān)人士取得了聯(lián)系。據(jù)對(duì)方說,出故障的航班號(hào)為MU5211,機(jī)型為A320,飛機(jī)原定于上午8點(diǎn)起飛,因?yàn)閺V州雷雨天氣的原因,所以延遲到9點(diǎn)多才飛。“起飛后,有旅客向機(jī)組人員反映有煙味,經(jīng)慎重考慮,我們決定返航。”東航的工作人員同時(shí)否認(rèn)了飛機(jī)著火的說法。

  為什么起飛前沒有檢查出問題

  按理說,飛機(jī)起飛前,都會(huì)做常規(guī)檢查,那么,怎么會(huì)冒煙的?這樣的情景,越想越讓人覺得害怕。

  東航公司的相關(guān)人士昨天在接受本報(bào)采訪時(shí)稱,目前來(lái)看,只是冒了點(diǎn)小煙,沒有大的問題。

  “那到底是什么問題呢?”記者問。

  該人士說,這個(gè)還要做詳細(xì)的檢查。“冒煙的原因很多,可能是線路問題,比如飛機(jī)在起飛過程中,飛機(jī)震動(dòng),線路上沾了灰塵。”她說,而震動(dòng)的過程中,也可能對(duì)飛機(jī)零部件產(chǎn)生了一些影響。雖然,詳細(xì)的檢查結(jié)果還沒有,不過她始終強(qiáng)調(diào)“沒有大的問題”。

  一位不愿具名的飛行員告訴記者,飛機(jī)的零部件比較多,線路比較復(fù)雜,有些線路隱藏比較深,可能起飛前的檢查中未必能發(fā)現(xiàn)問題,比如線路老化問題等。“不過,發(fā)生冒煙這樣的概率還是很低的。”

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  ●2013年2月,東航昆明飛往新加坡的MU5093航班在乘客登機(jī)時(shí),尾部突然冒煙。東航隨后調(diào)查原因稱,飛機(jī)冒煙主要是因?yàn)轱w機(jī)輔助動(dòng)力源裝置故障,幸好并未起火。

  ●2012年7月,南航的一架從杭州飛往廣州的飛機(jī)起飛后機(jī)艙冒煙,隨后返回杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)立馬采取了應(yīng)急措施,飛機(jī)上的100多名旅客沒有發(fā)生傷亡。南航隨后解釋說,飛機(jī)機(jī)艙冒煙的原因是飛機(jī)的大氣循環(huán)機(jī)出現(xiàn)了故障。

  ●2011年12月,一架由上海至香港的國(guó)泰航空CX365航班在浦東機(jī)場(chǎng)起飛滑行過程中,座艙冒煙,造成了3位乘客輕傷送醫(yī),所幸并無(wú)生命危險(xiǎn)。(本報(bào)記者 徐建國(guó)本報(bào)實(shí)習(xí)生 王曉婕/文梁津銘/制圖)

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