近日,京鐵列車服務(wù)有限公司高鐵盒飯制作基地。熱菜出鍋后被送入真空易冷機快速降溫,隨后進行包裝。 袁藝 攝

　　迎返京高峰地鐵適時延長運營

　　正月十五再迎返京客流高峰;車站沿線地鐵將視客流情況延長運營時間

　　隨著正月十五的臨近,北京各火車站將迎來又一撥春運返程客流高峰和2月29日至3月3日的“兩會”代表集中抵京客流高峰。正月十五前后幾天,學生返校和務(wù)工客流也會重疊。

　　記者從中國鐵路總公司獲悉,2月20日(正月十三),全國鐵路預(yù)計發(fā)送旅客840萬人次。未來五天,鐵路客運還將維持高位。

　　記者了解到,返京的客流主要對各大車站周邊的地面接駁交通帶來壓力,因為不少臨客列車在23時至次日6時抵京,而這一時間段公交、地鐵大部分已經(jīng)停運。

　　為此,地鐵將根據(jù)返京客流情況適時延長車站沿線地鐵的運營時間。北京公交集團也將增加途經(jīng)四大火車站周邊100余條線路的運力,增配200部機動車,對北京西站周邊11條公交線路開行夜間加車,并增加11條夜班線路配車。公交集團還在2月12日(正月初五)至23日(正月十六)試點開行兩條高鐵快巴線路,每天23時至次日2時運營。

　　此外,省際客運開行加班車3190個班次,籌措備班運力723輛。

　　據(jù)統(tǒng)計,2月12日(正月初五)至3月3日(春運結(jié)束)春運客流集中返京時期,預(yù)計進出京客運量近2185萬人次,日均約104萬人次。

　　提醒

　　7時至8時11時至13時車站周邊易堵

　　記者從北京市公安交管局獲悉,隨著元宵節(jié)的到來以及中小學的開學,市民工作、生活出行將逐漸恢復(fù),道路上的車輛會有明顯增加。特別是早、晚高峰期間,城區(qū)東西二三環(huán)路以及蓮石路、阜石路、建國路、朝陽路等主要聯(lián)絡(luò)線容易出現(xiàn)通行緩慢的情況。

　　此外,今明兩天,北京各大車站以及機場還會迎來一輪返京客流高峰,各大交通場站周邊道路容易出現(xiàn)車多情況,高速公路的車流量也會明顯增長。

　　早間7時至8時、午間11時至13時的接送站高峰時段,蓮花池東西路、西三環(huán)蓮花橋以及開陽路可能出現(xiàn)區(qū)域車多、通行緩慢的情況;機場高速的車流量也會逐漸增大,溫榆橋至五元橋路段易出現(xiàn)通行緩慢現(xiàn)象,大家可選擇機場第二高速或者機場北線出行。

　　春運AB面

　　A 15元盒飯最劃算流動餐車沒有賣

　　2月4日,正是春運高峰。記者乘坐北京到南寧方向的列車,體驗火車餐飲。

　　T289次列車于晚10:10正點從北京西站出發(fā),記者乘坐的5號硬臥車廂,幾位旅客打開帶上車的花生米和干糧,準備吃點夜宵。

　　開車20分鐘后,列車售貨員推著小車經(jīng)過車廂,詢問旅客是否需要啤酒飲料。記者了解到,各節(jié)車廂都有方便面、礦泉水、啤酒、飲料和火腿腸等售賣,價格普遍比通常超市貴兩到三倍。

　　經(jīng)過一夜的運行,次日上午,記者提出要一瓶礦泉水,售貨員表示3元一瓶。當記者詢問是否有2元一瓶的礦泉水時,售貨員才從推車底部取出一瓶“甘甜”牌礦泉水。記者看到,這種礦泉水比普通裝要小,為388ml。

　　臨近中午,列車廣播請旅客們到12號餐車用餐。不一會兒,餐車工作人員也推著快餐盒飯前來售賣。記者詢問快餐有幾種,售貨員表示推車上的快餐只有一種,20元一份。當記者問有沒有15元的盒飯賣時,售貨員說,15元盒飯沒有推售,只能到餐車點餐。

　　在餐車點餐的旅客不少。菜單上提供的菜品,最貴的清蒸鱸魚50元一份,還有價格在20元至30元的辣子雞、豆腐燒肉、回鍋肉等。一對帶小孩的夫婦點了一份25元的西紅柿炒蛋,再要了一份蔬菜。他們表示,要兩份盒飯也得40元,這樣吃沒有花更多錢,也不錯。

　　按鐵路總公司的規(guī)定,旅客列車必須配售15元一份的快餐盒飯。記者詢問有沒有15元盒飯,列車員表示可以做一份。

　　不到10分鐘,盒飯端了上來。通過對比,20元的盒飯為三葷一素,豆腐炒雞、胡蘿卜燒火腿、一層煎雞蛋外加一個燒白菜。15元的盒飯則為兩葷一素,青椒炒肉、豆干炒肉和一個燒白菜。當其他乘客看到記者購買的15元盒飯,都表示要買一份,“這個就挺好,有菜有肉。”

　　不過,記者在各車廂詢問旅客是否知道車上有賣15元一份的盒飯時,受訪者都表示只知道推車上有20元一份的,不會詢問是否有15元的盒飯。

　　B 盒飯由機器“掌勺”掃過X光才能上車

　　春運期間,北京高鐵每天提供5種價格、17種套餐共計2萬余盒飯。其中,15元盒飯占比達30%且不斷供。

　　記者在春運期間走訪京鐵列車服務(wù)有限公司高鐵盒飯制作基地。全副武裝、進入“風淋房”再次消毒后,記者進入生產(chǎn)車間。

　　熱廚車間內(nèi)有多個近二米的大鍋。該公司生產(chǎn)副總監(jiān)詹冰介紹,鍋包括燃氣炒鍋、蒸汽炒鍋、攪拌燃氣炒鍋,分別烹制不同的菜肴。原來,這些自動化的鍋才是制作火車盒飯的“大廚”。

　　詹冰說,一口大鍋一次可炒制300公斤食品。工作人員將加工后的半成品投進鍋內(nèi),并按比例調(diào)配好各種調(diào)味料,“實現(xiàn)標準化生產(chǎn)”。

　　熱菜出鍋后,將被立即送入真空易冷機快速降溫,隨后進行包裝。“這些環(huán)節(jié)均為機器操作。”詹冰說,為保證食品安全無污染,盒飯制作已基本達到自動化生產(chǎn)包裝分裝。

　　包好的盒飯還不能直接送上列車,它們要經(jīng)過多種檢測:首先檢測盒飯中是否有金屬異物;接著檢測食物重量是否合乎標準。最后,封裝后的盒飯將進行X光照射,檢驗是否含有其他異物。詹冰介紹,如果發(fā)現(xiàn)小石子等異物,傳送帶會將問題盒飯甩出,再由工人手檢。

　　針對春運期間15元快餐的提供問題,該公司黨委副書記賈濤表示,訂餐量一般根據(jù)旅客的需求進行準備,每輛車提前配備80盒15元餐進行儲備,“保證不會短缺”。

　　他表示,15元餐分兩種共四個品類,一般情況下約占20%-30%。根據(jù)列車線路不同,如東北線低端餐較受歡迎,會相應(yīng)增加配比,約占30%。京滬線則以商務(wù)餐為主。

　　針對有乘客反映盒飯定價偏高,賈濤解釋,這是考慮到列車運行成本,且食材原料品質(zhì)較高,全部采用非轉(zhuǎn)基因產(chǎn)品,而且整個生產(chǎn)流程都嚴格要求。“前期投入大,運行成本較高。”他說,列車上15元餐也不會藏著賣,都會展示出來。

　　本版采寫/新京報記者 郭超 吳為 信娜 沙璐