今年3月21日,深圳“禁摩限電”工作開始新一輪的集中整治。

　　深圳交警日前發布消息,截至3月31日行動開展10天以來,共查扣電動車17975輛、拘留874人(拘留無證670人、非法拉客擾亂公共場所秩序196人、暴力抗法8人)。這次集中整治的對象,依然是超標電動(機動)三輪車和非法營運電動(機動)三輪車。

　　然而,這個以杜絕涉摩涉電交通事故、保障機動車順利通行和營運車輛公平競爭為目的行動,卻在網上掀起劇烈討論——有快遞企業直言,因派件車輛不敢上路派送和接件,日接件量從8萬件迅速下降到1萬余件,另一些快遞企業則表示,待交警下班后才收派快遞。

　　同時,此次行動中,也有快遞員因使用違規電動車被行政拘留。

　　A關于接件量

　　圓通深圳一營業廳:日接件從8萬件突降至1萬

　　4月1日,圓通快遞深圳龍崗吉龍營業廳主管嚴女士告訴華西都市報記者,“禁摩限電”行動對營業廳的影響“非常大”。

　　“我們平均每天的接件量達到8萬,現在降到了1萬多。”她說,她所在的營業廳是個大型營業廳,光快遞員就有110名,快遞員使用的交通工具主要就是電動(機動)三輪車,由于這種車輛無法滿足深圳交警部門對上路電動(機動)三輪車標準要求(整車重量大于40kg、最高車速大于20km/ h、電機功率大于240w),“禁摩限電”行動快遞員只能趕在早上5點多起床收派件,交警上班后便停止工作。這種現象,直接導致了白天無法收件,快遞業務直線下降。

　　“昨天晚上我們的一個快遞員,夜里10點騎三輪車去派件都被查扣了。現在我們的快遞員都在辦公室休息,不敢出門。”她說,她所在的營業廳,至少有7個快遞員被查扣過,而大多數快遞員購買的電動車,都在這個標準以外,“收發件需求那么大,電動車標準低了的,派件量根本達不到,一次只能送幾個包裹,肯定不行”。

　　申通快遞深圳沙井分公司負責人同樣對華西都市報記者表示,此次行動對他們“影響很大”。

　　“我們沙井這邊,是今天(4月1日)才開始嚴打的,前幾天雖然有整治,但并不像今天這樣嚴格。為了避免被查扣,我們的60多個快遞員,早上8點過就把全天的快遞全部派送出去了。客戶本人無法簽收的,請門衛代簽。需要寄件的客戶,快遞員在接到電話后,也只能請他們放到門衛室,晚上再去收。”他說。

　　韻達快遞深圳龍崗區新屯分布的負責人劉先生則向華西都市報記者介紹,快遞員之所以使用電動兩輪車或電動(機動)三輪車收發件,一是因為快速便捷,面包車或貨車無法通行的地方,上述兩種交通工具可以順利送達,二是因為成本低,可以減輕快遞員的負擔。

　　“快遞員是解決‘快遞最后一公里’的人,如果一刀切地把他們使用的交通工具限制住,影響會特別特別大。”他說,“如果說快遞員違規參與交通,交警可以處罰,我們也可以加強培訓,但不能直接扣車啊”。

　　“現在還沒想出更好的解決辦法,只有走一步算一步。”他補充道。

　　B關于拘留

　　有快遞員被拘 但沒聽說“上千名快遞員辭職”

　　快捷快遞深圳坪山分公司負責人吳先生告訴華西都市報記者,他們公司目前只能用面包車送件,面包車去不了的地方就用手推車,收派件的速度慢了不少。

　　“平常我們每天的派件工作在下午兩點左右就完了,但是現在到下午6點,很多快遞員還在路上;平常收件工作在下午五六點鐘就完成的,現在要忙到晚上9點10點,回家睡覺就11點過了。”他說。

　　他同時承認,近期公司的確有兩三個員工辭職離開,原因是工作比原來辛苦,但對于網上“上千名快遞員辭職”的說法,他表示沒有聽說過。

　　同時,他們公司除了被拘留的快遞員朱先生外,其他員工也未被拘留。

　　上述另外3家快遞公司分部負責人也表示,自己公司有被交警處罰的快遞員,但無被拘留快遞員,至于其他公司是否有被拘留者,他們并不知情。

　　華西都市報記者隨后又從多家快遞企業了解到,深圳每天快遞包裹量大約有150萬,一些快遞員數量較少的網點,已經造成包裹積壓。但對于網上傳言“深圳快遞企業將聯合暫停接收發往深圳的包裹”一說,這些快遞企業均表示不會暫停,依舊會正常接收。據深圳當地媒體報道,已有4家快遞企業近800輛快遞三輪車被扣押,近50名快遞員被拘留。