原標(biāo)題：“滬兩客機(jī)險(xiǎn)相撞”民航局出調(diào)查結(jié)論

　　京華時(shí)報(bào)訊（記者 郝少穎）昨天下午，民航局召開(kāi)緊急安全視頻會(huì)，通報(bào)了“10·11”事故調(diào)查的初步結(jié)論。這是一起塔臺(tái)管制員遺忘飛機(jī)動(dòng)態(tài)、違反工作標(biāo)準(zhǔn)造成的人為原因嚴(yán)重事故征候。事故中兩架飛機(jī)垂直距離最短僅19米，翼尖距13米。330機(jī)組存在SOP問(wèn)題；320機(jī)組處置果斷操縱正確，避免了事故。

　　通報(bào)稱，這是一起塔臺(tái)管制員遺忘飛機(jī)動(dòng)態(tài)，違反工作標(biāo)準(zhǔn)而造成的人為原因嚴(yán)重事故征候。性質(zhì)極為嚴(yán)重，屬于A類跑道入侵，險(xiǎn)些發(fā)生飛機(jī)相撞。當(dāng)時(shí)兩架飛機(jī)垂直距離僅19米，翼尖距13米，320機(jī)組果斷處理，操縱正確，避免了一起事故。330機(jī)組接受了穿越跑道的錯(cuò)誤指令后，雖然看到了飛機(jī)起飛，但并未提出質(zhì)疑。

　　通報(bào)認(rèn)為，管制員違反相關(guān)規(guī)定，盲目指揮，雙崗制責(zé)任落實(shí)不到位；專業(yè)人員資質(zhì)是重中之重，自制能力要跟上；管理手段和工作流程存在問(wèn)題，要系統(tǒng)思考原因，加以改進(jìn)。

　　通報(bào)還提到，330機(jī)組存在SOP的問(wèn)題，觀察不周，不按規(guī)定，關(guān)閉了應(yīng)答機(jī)。帶飛左副駕駛不知道東航穿越跑道程序。沒(méi)有交叉檢查，沒(méi)有互相證實(shí)。但是機(jī)組沒(méi)有機(jī)械聽(tīng)從塔臺(tái)原地等待命令，加速穿越，避免了兩機(jī)相撞，暴露了訓(xùn)練上的問(wèn)題。320機(jī)組處理非常到位，臨危決斷，立了大功。副駕駛操縱遲疑，點(diǎn)了一下剎車，機(jī)長(zhǎng)迅速接過(guò)操縱，以7.03度/秒的速率，帶桿到機(jī)械止動(dòng)位。

　　民航局要求空管系統(tǒng)檢查安全生產(chǎn)責(zé)任制是否健全；關(guān)鍵崗位人員培訓(xùn)是否嚴(yán)格落實(shí)，資質(zhì)能力和工作作風(fēng)是否符合崗位要求；是否存在超能力運(yùn)行；管制運(yùn)行程序是否合理優(yōu)化；是否存在違章運(yùn)行情況等觸碰紅線的安全失信問(wèn)題。

　　此外，據(jù)人民網(wǎng)消息，東方航空工作人員向媒體透露，目前東航暫無(wú)向塔臺(tái)方追責(zé)的打算。而對(duì)避免慘劇釀成的A320客機(jī)機(jī)長(zhǎng)，東航擬進(jìn)行物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。