全線海拔高差3000多米，累計爬升高度里程1.4萬米

　　有這樣一條鐵路，從新中國成立初期開始勘察，上世紀(jì)90年代著手選線，但直到兩年前才真正開始建設(shè)。這就是承載了幾代人夢想的川藏鐵路。

　　川藏鐵路被稱作“最難建的鐵路”。與“天路”青藏鐵路相比，川藏鐵路要短100余公里，但建設(shè)周期更長、投資更是數(shù)倍。

　　如今，川藏鐵路最難的一段——康定(新都橋)至林芝段已進入設(shè)計階段。為促進川藏鐵路及復(fù)雜艱險山區(qū)鐵路建設(shè)，10月14日，一場高級別的學(xué)術(shù)交流會在成都舉行，14位專家，包括8名院士共聚一堂，商討“川藏鐵路建設(shè)的挑戰(zhàn)與對策”。

　　□本報記者 王眉靈

　　有多難？50公里爬升2000多米

　　學(xué)術(shù)研討會上，中國鐵道學(xué)會理事長、中國工程院院士孫永福說：“川藏鐵路穿越了五大地形區(qū)。”這也是世界上地形最復(fù)雜的地區(qū)。