原標(biāo)題：機(jī)場“凈空”難凈，無人機(jī)威脅航空安全該如何管？

　　新華網(wǎng)北京2月8日電　題：機(jī)場“凈空”難凈，無人機(jī)威脅航空安全該如何管？

　　新華社“中國網(wǎng)事”記者張駿賀　李力可

　　目前，越來越多的輕小型無人機(jī)進(jìn)入百姓生活：電商用無人機(jī)送貨、人們用無人機(jī)帶年貨拜年、無人機(jī)航拍……然而，隨著“飛友”的增多，無人機(jī)也有些“失控”。

　　近年來，無人機(jī)頻繁闖入各地機(jī)場“凈空區(qū)”，多次造成航班晚點，對民航飛行安全構(gòu)成了威脅。無人機(jī)非法飛行屢禁不止，難道真的“無人管”？

　　無人機(jī)頻“闖”機(jī)場

　　2月5日，昆明長水機(jī)場發(fā)生2起無人機(jī)闖入機(jī)場凈空保護(hù)區(qū)事件，無人機(jī)直接飛入了長水機(jī)場的跑道區(qū)域。而在2日、3日兩天內(nèi)，長水機(jī)場竟發(fā)生4起無人機(jī)非法飛行事件。

　　記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，近年來，無人機(jī)“闖入”機(jī)場影響航班起降，在國內(nèi)已多次發(fā)生。2月3日，深圳機(jī)場有三個航班機(jī)組同時報告，在飛機(jī)起飛或落地過程中發(fā)現(xiàn)疑似無人機(jī)的不明升空物，威脅飛行安全。空管部門在接報后采取緊急措施，調(diào)整進(jìn)出港航班間隔的同時指揮空中飛機(jī)避讓，導(dǎo)致多個出港航班出現(xiàn)不同程度的延誤。

　　2月2日，國航CA1918航班機(jī)組在四川綿陽機(jī)場32號跑道方向上空發(fā)現(xiàn)一架發(fā)光飛行器，機(jī)場方面經(jīng)2個多小時排查、確定該區(qū)域凈空無障礙物后，才恢復(fù)正常起降。

　　而在去年5月28日，一架疑似無人機(jī)的飛行物體出現(xiàn)在距成都雙流機(jī)場龍泉百合寺導(dǎo)航站17公里處，導(dǎo)致雙流機(jī)場東跑道停航關(guān)閉1小時20分鐘……

　　記者了解到，多地機(jī)場都在機(jī)場跑道向兩端延伸20公里、向兩側(cè)延伸10公里的一個長方形范圍內(nèi)劃定了凈空保護(hù)區(qū)。然而，隨著城市建設(shè)不斷拓展，民眾活動范圍已越發(fā)接近原本位于市郊的機(jī)場。四川省通航協(xié)會秘書長張偉表示，無人機(jī)使用者越來越多，“凈空”難凈的現(xiàn)象也越發(fā)明顯。

　　“黑飛”威脅航空安全

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國對無人機(jī)行業(yè)早已有明確法律規(guī)定進(jìn)行監(jiān)管。

　　早在2013年，中國民用航空局（以下簡稱民航局）就出臺了《民用無人機(jī)駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，要求飛出視距（距離超過500米或高度超過120米）或駕駛空機(jī)重量大于7公斤的無人機(jī)操控人員需持有“執(zhí)照”。

　　2013年12月1日施行的《通用航空飛行任務(wù)審批與管理規(guī)定》，明確了包括無人機(jī)在內(nèi)的通用航空飛行任務(wù)的審批與管理工作。

　　2016年，民航局空管行業(yè)管理辦公室發(fā)布《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理辦法》，其第十條規(guī)定，民用無人駕駛航空器飛行應(yīng)當(dāng)為其單獨劃設(shè)隔離空域，明確水平范圍、垂直范圍和使用時段。可在民航使用空域內(nèi)臨時為民用無人駕駛航空器劃設(shè)隔離空域。但飛行密集區(qū)、人口稠密區(qū)、重點地區(qū)、繁忙機(jī)場周邊區(qū)域，原則上不劃設(shè)民用無人駕駛航空器飛行區(qū)域。

　　中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（AOPA）執(zhí)行秘書長、無人機(jī)管理辦公室主任柯玉寶介紹，2015年12月，民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司發(fā)布了《輕小無人機(jī)運(yùn)行規(guī)定（試行）》，其中對無人機(jī)首次進(jìn)行了細(xì)化分類。規(guī)定要求，無人機(jī)駕駛員必須取得適航許可，按相關(guān)規(guī)定在取得執(zhí)照、合格證、等級、訓(xùn)練等方面符合要求才允許飛行，否則就是違規(guī)操作，屬于“黑飛”將被罰。

　　另外，《中華人民共和國民用航空法》規(guī)定，民用航空器在管制空域內(nèi)進(jìn)行飛行活動，應(yīng)取得空中交通管制單位的許可。否則，民用航空主管部門將責(zé)令停止飛行，對該民用航空器所有人或者承租人處以罰款；對民用航空器的機(jī)長也有相應(yīng)處罰。

　　那么，無人機(jī)闖入機(jī)場，對航班飛行安全有哪些嚴(yán)重影響？

　　從事低空防御系統(tǒng)研究的成都紫瑞青云航空宇航公司負(fù)責(zé)人謝曉霞介紹說，民航客機(jī)在起降過程中速度極快，與任何物體發(fā)生碰撞都會造成嚴(yán)重后果。現(xiàn)在普通民眾使用的無人機(jī)多為消費級產(chǎn)品，飛行高度低、體積小、飛行速度慢，民航客機(jī)上的雷達(dá)較難發(fā)現(xiàn)，避讓難度大。同時，飛機(jī)的航電設(shè)備可能會受到無人機(jī)信號的干擾，危害飛行安全。

　　“設(shè)置機(jī)場凈空區(qū)，就是為了保證客貨運(yùn)飛機(jī)在起降過程中的安全。”柯玉寶說，任何飛行物在進(jìn)入機(jī)場前，必須經(jīng)過機(jī)場當(dāng)局的批準(zhǔn)。“如果無人機(jī)進(jìn)入機(jī)場凈空保護(hù)區(qū)，那么客貨運(yùn)飛機(jī)就要避讓無人機(jī)，因為無人機(jī)根本無法避讓飛機(jī)。”

　　專家：聯(lián)動監(jiān)管，保障飛機(jī)起降安全

　　柯玉寶介紹，目前，經(jīng)民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司批準(zhǔn)，無人機(jī)云系統(tǒng)“優(yōu)云”已推出。該系統(tǒng)是輕小型民用無人機(jī)運(yùn)行動態(tài)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，用于向無人機(jī)用戶提供航行服務(wù)、氣象服務(wù)等，同時對民用無人機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行實時監(jiān)測。

　　在柯玉寶看來，無人機(jī)的監(jiān)管與汽車監(jiān)管原理相同。“‘優(yōu)云’系統(tǒng)目前只是（無人機(jī)用戶）主動加入的階段，以后應(yīng)該強(qiáng)制要求加入。”

　　除了監(jiān)管，柯玉寶認(rèn)為，無人機(jī)的使用者，應(yīng)該了解更多的航空法律法規(guī)。張偉也向記者表示，無人機(jī)愛好者應(yīng)該加強(qiáng)安全常識的認(rèn)知，深刻認(rèn)識無人機(jī)非法飛行可能造成的危害。

　　謝曉霞認(rèn)為，無人機(jī)監(jiān)管還應(yīng)對生產(chǎn)商進(jìn)行限制，也應(yīng)增強(qiáng)GPS飛行控制系統(tǒng)的安全性，以防不法分子對GPS飛行控制系統(tǒng)進(jìn)行破解，同時相關(guān)法規(guī)的實施細(xì)則應(yīng)更加細(xì)化。

　　而張偉表示，四川省正在制定無人機(jī)實名制登記和多部門聯(lián)動監(jiān)管的規(guī)定，對無人機(jī)飛行進(jìn)行規(guī)范化管理。不少專家也指出，對于機(jī)場等對凈空有高度需求的區(qū)域應(yīng)該設(shè)置主動防御系統(tǒng)，從根本上杜絕無人機(jī)非法入侵。（參與采寫：汪子旭）