東南沿海高鐵首次實行跨省調價，票價將根據各車次的客流狀況，呈現差異化、有漲有降。

　　調價有利于通過價格杠桿調節客流，提高長途高鐵的座位使用率，加快鐵路總公司融入市場的步伐；同時，可以改善鐵路行業的收入預期與經營環境，提高鐵路行業對社會資本的吸引力。

　　4月，中國高鐵迎來第一次跨省調價。東南沿海高鐵的車票從4月21日起將不再“一刀切”。

　　旅客小張算了筆賬，清明節小長假從深圳回潮汕老家，無論坐哪趟高鐵都是89.5元，但是“五一”小長假再坐高鐵回家，最高票價與最低票價間能差出34元，相當于一頓高鐵盒飯錢。“我覺得有點像坐飛機，不同航班價格不一樣。選擇更多了。”

　　這是中國鐵路總公司自2016年獲得高鐵車票定價權后，第二次調整車票價格。那么，這次調價對百姓出行有何影響？咱們也來算算賬。

　　調價后價格有漲有降

　　早在年初，“東南沿海高鐵將漲價”的消息就不脛而走。2月中旬，中國鐵路總公司發布公告，依據《國家發展改革委關于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，將對東南沿海高鐵開行的時速200公里至250公里動車組列車的公布票價進行優化調整，調整公布票價提前30天對外公告。