中新網(wǎng)北京5月5日電(記者 馬學(xué)玲)中國人的“大飛機夢”從未如此真切！來自中國商飛公司的消息稱，綜合各方面因素，國產(chǎn)大型客機C919將于5月5日在上海浦東國際機場首飛。如天氣條件不具備，則順延。

　　這是中國首次按照國際標(biāo)準(zhǔn)研制、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型客機。由于國內(nèi)外的高度關(guān)注，有媒體甚至冠之以“全民網(wǎng)紅”之稱。那么，這個“全民網(wǎng)紅”到底長啥樣，顏值高么，本領(lǐng)如何，意義幾何，先跟中新網(wǎng)記者一睹為快吧！

　　C919是什么？

　　——中國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機

　　根據(jù)中國商飛公司官網(wǎng)介紹，C919大型客機是中國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機，座級158-174座，航程4075-5555公里。

　　從2007年大型飛機研制重大科技專項正式立項，到2015年C919飛機首架機在中國商飛總裝制造中心總裝下線，再到今天，國產(chǎn)大飛機即將從藍(lán)圖到在藍(lán)天下翱翔首飛，歷時10年。

　　在此期間，科研人員針對先進(jìn)的氣動布局、結(jié)構(gòu)材料和機載系統(tǒng)等，共規(guī)劃了102項關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。為準(zhǔn)備首飛，C919已完成118個試驗項目，經(jīng)歷了包括低滑、中滑、高滑在內(nèi)的21次滑行試驗，并于2017年3月通過專家技術(shù)評審，4月通過放飛評審。

　　作為著眼于最主流的航空運輸市場(150座級)，C919完全按照國際主流適航標(biāo)準(zhǔn)和國際主流市場運營標(biāo)準(zhǔn)研制的干線飛機，受到國內(nèi)外市場的關(guān)注。

　　“全民網(wǎng)紅”長啥樣？

　　——大眼睛，高顏值，身輕如燕

　　一直以來，

　　以機頭部位為例，波音737和空客320所采用的都是6塊擋風(fēng)玻璃的設(shè)計，而C919只有四塊，“眼睛”更大更美觀，駕駛員的視野也更寬廣，飛行的時候阻力更小。

　　此外，C919首次成功應(yīng)用3D打印鈦合金零件，并在機身蒙皮和長桁結(jié)構(gòu)上使用了第三代鋁鋰合金材料，使其身輕如燕。

　　國產(chǎn)大飛機本領(lǐng)如何？

　　——更快速，更省油，更環(huán)保

　　不僅顏值高，C919的本領(lǐng)也不小。據(jù)報道，C919的機翼有個很酷的名字，叫做超臨界機翼，是目前國際航空設(shè)計中最為先進(jìn)的機翼設(shè)計，能比傳統(tǒng)機翼減小5%的飛行阻力。

　　在材料使用上，機身很多部位采用的都是中國最新研發(fā)的先進(jìn)航空合金材料和復(fù)合材料。其中，先進(jìn)鋁鋰合金的應(yīng)用，屬國內(nèi)首次、國際領(lǐng)先。相較于傳統(tǒng)鋁合金，鋁鋰合金的比強度和比剛度更高、損傷容限性能、抗疲勞、抗輻射的性能更強。鋁鋰合金的使用可以大大提高飛機的壽命。這意味著，在航線上的C919更快速，更省油，更環(huán)保。

　　航電系統(tǒng)則采用IMA綜合處理平臺，不僅使機上的電纜連接器減少90%，大大降低機載系統(tǒng)成本，而且平均無故障工作時間(MTBF)可提高近4倍。

　　此外，在設(shè)計過程中，通過采用加寬客艙和座椅寬度、配備新的機載設(shè)備等手段，改善了乘客的使用舒適性，并選用新型發(fā)動機滿足噪聲和污染物排放的要求。

　　有媒體援引業(yè)內(nèi)人士的評價說，與目前航線上運營的同類型波音737客機、空客A320相比，C919絲毫不遜色。

　　誰來飛？

　　——共有5人登機，機長稱“充滿信心”

　　據(jù)介紹，今次C919首飛時，將共有5人登機。

　　機長蔡俊，出生于1976年8月，1997年開始飛行，2013年畢業(yè)于美國國家試飛員學(xué)校，現(xiàn)總飛行時間為10300小時，無嚴(yán)重差錯和事故癥候。他在C919大型客機型號研制過程中，參與了工模和鐵鳥控制律評估、駕駛艙評估、正常及非正常程序編寫等任務(wù)，完成兩次首飛演練、兩次滑行預(yù)試驗、低速滑行和中速滑行等試驗任務(wù)。

　　副駕駛吳鑫，出生于1975年5月，1997年開始飛行，同樣是在2013年畢業(yè)于美國國家試飛員學(xué)校，現(xiàn)總飛行時間為11500小時。

　　另外3名登機者分別是56歲的觀察員錢進(jìn)，他將坐在機長和副駕駛后面觀察兩位機組人員的操作，在特殊情況時給予指導(dǎo)；32歲的馬菲和33歲的張大偉是試飛工程師，他們將坐在客艙里與飛行員協(xié)同工作，記錄各項參數(shù)。

　　每一型飛機的首飛，其實都存在著不確定性。但是通過嚴(yán)格的訓(xùn)練和細(xì)致的準(zhǔn)備，機長蔡俊日前對媒體表示，雖然壓力不小，但他對中國新一代大型客機完成首飛充滿信心。

　　怎么飛？

　　——最大高度約1萬英尺，共有15個試驗點

　　除了“誰來飛”，“怎么飛”也成為今次C919首飛的一大看點。

　　中國商飛試飛中心試飛工程部部長由立巖4日透露，“首飛”最大高度約1萬英尺，總共分有15個試驗點。

　　據(jù)介紹，C919“首飛”時間預(yù)計在90分鐘至兩個小時內(nèi)，由5個階段組成，分別是地面檢查、爬升、平飛、模擬進(jìn)近、著陸和復(fù)飛、著陸。其中第四個階段是指飛機模擬以8500英尺高度為跑道進(jìn)行著陸并復(fù)飛。

　　由立巖說，按照慣例，為確保安全，C919“首飛”時全程不會收起起落架，并保持襟翼放下。

　　為啥叫C919？

　　——寓意“天長地久”，最大載客量190人

　　看了這么多，有人可能會問，它為啥叫“C919”？

　　其中，“COMAC”為研制C919的中國商用飛機有限責(zé)任公司英文名稱簡寫(Commercial Aircraft Corporation of China Ltd)，簡稱中的“C”既是“COMAC”的第一個字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的第一個字母。

　　第一個9寓意“天長地久”，后兩位19則寓意C919大型客機最大載客量190人。

　　據(jù)報道，另有民航愛好者提出，此前國際上知名的飛機制造商為空客(Air Bus)和波音(Boeing)，從A到B再到C，剛好排隊。

　　C919之于中國，意義幾何？

　　——中國飛機制造真正走出一條自主研制的大發(fā)展之路

　　C919就要“上天”了！這是一款完全按照國際主流適航標(biāo)準(zhǔn)和國際主流市場運營標(biāo)準(zhǔn)研制的干線飛機，國內(nèi)外保持高度關(guān)注。

　　而其實對于中國來說，C919不僅僅一款干線客機那么簡單。有媒體指出，“它意味著中國民航將不再依賴國外進(jìn)口，中國的飛機制造真正走出一條自主研制的大發(fā)展之路。”

　　此外，在C919完成首飛、實現(xiàn)量產(chǎn)后，還將帶動上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，解決大量高技術(shù)人才的就業(yè)，鍛煉航空人才，拉動經(jīng)濟發(fā)展，成為中國制造的一張名片，提升中國制造的國際地位和影響力