“中國(guó)第一架大飛機(jī)現(xiàn)在升空啦!”5月5日下午2時(shí)，在上海浦東機(jī)場(chǎng)內(nèi)外云集著來(lái)自國(guó)內(nèi)外數(shù)萬(wàn)名官員、專家、記者和航空愛好者，還有200萬(wàn)中國(guó)網(wǎng)民在微博上關(guān)注，共同見證這次承載著中國(guó)航空人數(shù)十年夢(mèng)想的試飛。

　　“從美國(guó)總統(tǒng)尼克松1972年乘坐波音707訪華起，中國(guó)就夢(mèng)想成為全球商飛市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)者。”正如《紐約時(shí)報(bào)》5日所說(shuō)，中國(guó)自主制造大飛機(jī)已經(jīng)是好幾代人的夢(mèng)想。

　　2007年3月，中國(guó)國(guó)務(wù)院原則批準(zhǔn)研制大型飛機(jī)正式立項(xiàng)，相關(guān)政府人士對(duì)外宣布中國(guó)將在2020年前造出大飛機(jī)的雄心。當(dāng)時(shí)，《基督教科學(xué)箴言報(bào)》引用美國(guó)業(yè)內(nèi)人士的話說(shuō)，“很難相信中國(guó)能在13年中發(fā)展出他們自己的大飛機(jī)”，“我不認(rèn)為他們很快就可以分享我們的午餐。”但同樣在當(dāng)時(shí)，美國(guó)波音總裁邁克納尼就預(yù)言說(shuō)，中國(guó)將會(huì)繼波音和空客之后，成為世界上“飛機(jī)供應(yīng)第三強(qiáng)”。他說(shuō)，“不論我們?cè)敢馀c否，這樣的日子就會(huì)到來(lái)”。

　　2008年5月，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司正式掛牌成立，成為擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)飛機(jī)制造商，也標(biāo)志著中國(guó)大飛機(jī)研制項(xiàng)目正式啟動(dòng)。北京航空航天大學(xué)李成智教授說(shuō)，中國(guó)不能沒有自己的大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)。“做8億條褲子和造1架飛機(jī)的GDP是一樣的。但是造飛機(jī)的是富國(guó)，做褲子的是窮國(guó)。要論GDP，大清國(guó)是當(dāng)時(shí)日本的4倍，但是大清國(guó)的GDP是茶葉、瓷器，日本的GDP是大炮、輪船。”

　　2010年11月珠海航展，展出了C919前半段機(jī)身1比1的模型，觀眾在那里排起航展上最長(zhǎng)的隊(duì)伍。當(dāng)年，C919訂出100架。德國(guó)航空業(yè)協(xié)會(huì)董事會(huì)成員索爾朵斷言：“絕對(duì)不能低估中國(guó)人。” 但也有日本網(wǎng)友留言，“不管怎樣不能讓這種飛機(jī)飛過日本上空”。

　　2015年11月2日，國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919首架機(jī)在上海正式總裝下線，C919的訂單增至517架。

　　到今天，C919的訂單已達(dá)570架。航空專家王亞男5日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》說(shuō)，憑借570架初始訂單，C919的市場(chǎng)生存之戰(zhàn)已經(jīng)有了一個(gè)良好的開局，這一訂單數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過1984年A320項(xiàng)目96架的啟動(dòng)訂單，而波音707的初始訂單只有20架。當(dāng)中國(guó)在大型民用機(jī)領(lǐng)域還是“圈外人”時(shí)，幾乎沒有人相信，在波音、空客兩大強(qiáng)手業(yè)已分割完畢的市場(chǎng)面前，中國(guó)還能列土分茅。

　　中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，大飛機(jī)制造業(yè)是“世界制造業(yè)的皇冠”，一輛汽車只有幾萬(wàn)個(gè)零件，而飛機(jī)多達(dá)幾百萬(wàn)個(gè)，大飛機(jī)能夠帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侨魏纹渌�制造業(yè)都無(wú)法相比的。而中國(guó)大飛機(jī)能夠帶著那么多訂單正式啟動(dòng)，訂戶中還包括美國(guó)大型航空服務(wù)公司，表明國(guó)際市場(chǎng)對(duì)中國(guó)大飛機(jī)制造水平是有信心的。

　　【環(huán)球時(shí)報(bào)赴上海特派記者 馬俊 環(huán)球時(shí)報(bào)駐德國(guó)、新加坡特約記者 青木 辛斌 柳玉鵬】