他放棄海外大型企業(yè)的舞臺,毅然回國創(chuàng)業(yè),從一個PPT文檔起家,成為節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)電驅(qū)動系統(tǒng)專家,創(chuàng)建了國內(nèi)新能源汽車驅(qū)動電機行業(yè)領軍企業(yè)……這是蔡蔚的創(chuàng)業(yè)故事。

　　2007年底,已經(jīng)49歲的蔡蔚回到北京,將自主研發(fā)“新能源汽車電機系統(tǒng)”并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化作為奮斗目標。回國前,蔡蔚先后就職歐美和亞洲的多所高校院所,曾為通用、戴姆勒、克萊斯勒、寶馬、艾力遜等公司主持設計過多款新能源汽車驅(qū)動電機。他注意到,那幾年,國際大車企紛紛在中國設立采購部門,這個強烈的信號促使蔡蔚回國。

　　“新能源汽車是全球未來新興產(chǎn)業(yè)之一,電機系統(tǒng)又是它的‘心臟’,中國有機會在這個領域趕超世界先進水平。”蔡蔚解釋當時的選擇。

　　2008年,蔡蔚在北京合伙創(chuàng)辦“精進電動”公司。“當時我們只有一個PPT(演示文稿),去給國內(nèi)講我們要做什么、電機有多重要……我們當時只有200萬美元。要做制造業(yè)的尖端產(chǎn)品,被很多人看作是笑話。”蔡蔚回憶。

　　然而,僅用3年時間,精進電動率先建成我國第一條年產(chǎn)6萬臺驅(qū)動電機規(guī)模生產(chǎn)線,當年產(chǎn)銷和出口乘用車驅(qū)動電機超過萬臺,超9成銷售給國際市場,一舉躍升為國內(nèi)新能源汽車驅(qū)動電機行業(yè)領軍企業(yè)。

　　精進電動的崛起,得益于注重圍繞市場需求的高水準研發(fā)。

　　蔡蔚介紹,每一款電機量產(chǎn)前,他們都要將設計和工藝樣件裝載在臺架上進行可靠性和耐久性試驗,并搭載目標車輛進行循環(huán)工況的模擬測試,有的甚至需要運行數(shù)十萬公里才放行。他表示,公司不惜拉長研發(fā)測試周期,以充分保障提供用戶安全可靠的產(chǎn)品。

　　記者了解,通過對接市場需求,精進電動研發(fā)范圍已從電機逐步擴展到整個電驅(qū)動總成,實現(xiàn)了包括電機、電力電子控制器和減(變)速器等機電耦合部件全部自主研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

　　蔡蔚強調(diào),歸國創(chuàng)業(yè)以來,他和團隊看到的不僅僅是自身所在行業(yè)的機遇,更是中國快速壯大給科技產(chǎn)業(yè)帶來的新視野——“我們敢于攻克最核心、最復雜的部分,我們有領先的能力。”

　　“正如傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機、變速箱一樣,電機和電驅(qū)動系統(tǒng)決定了新能源汽車的性能和安全,是新能源汽車的‘心臟’。”蔡蔚表示,攻克新能源汽車電驅(qū)動總成中的關(guān)鍵技術(shù),成為全球產(chǎn)業(yè)競爭的焦點。

　　讓他感到欣慰的是,中國已經(jīng)展現(xiàn)了攻克重點技術(shù)領域的決心。在國家“十三五”規(guī)劃里,新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)與推廣被提升到全新戰(zhàn)略高度。“以前我研發(fā)的技術(shù)給海外大品牌采用,未來的創(chuàng)新的技術(shù)成果不僅更多地惠及中國,而且具有全球競爭力。”

　　記者了解,2015年,精進電動在新能源汽車商用車市場份額超過30%,與我國前10大汽車公司的5個簽訂了聯(lián)產(chǎn)合同;一條機器人操作的智造生產(chǎn)線已經(jīng)開始爬坡生產(chǎn),并批量出口美國。

　　“我們的創(chuàng)新還在路上,我希望在新能源車電驅(qū)動總成上,中國也可以領先別人,做到世界領先水平。”蔡蔚說。