40年前,鄧小平在乘坐時速210公里的日本新干線時,曾發(fā)出感慨“我們現(xiàn)在很需要跑”;40年后,千萬中國人乘坐時速350公里的“復興號”回家過年,盼望著這世界上最快的列車跑得更快,好讓自己盡快回到溫暖的家中。

　　時光的列車載著13億中國人,又到了“回家時間”。乘坐的火車變了,購票的體驗變了,乘車的環(huán)境變了……似乎在不經(jīng)意間,中國鐵路已然進入“四化”新時代。

　　高鐵化春運,動車組占列車總數(shù)65% 

　　習近平總書記在新年賀詞中提到的“復興號奔馳在祖國廣袤的大地上”,將在2018年春運成為現(xiàn)實。

　　春運期間,北京至太原、西安、成都、沈陽,上海至昆明、廈門、合肥,南京至南寧,深圳至重慶,廣州至蘭州等方向都將開行“復興號”。“全國一半以上的省區(qū)直轄市都將能看到‘復興號’的身影。”中國鐵路總公司相關負責人說。

　　2017年12月,隨著西安至成都高鐵、石家莊至濟南高鐵、滬昆高鐵昆明至貴陽段先后開通運營,“2017年高鐵新增3038公里,‘四縱四橫’高鐵網(wǎng)提前建成運營。2013年至2017年,全國新增鐵路營業(yè)里程2.94萬公里,其中高鐵1.57萬公里,占世界高鐵總量的66.3%。”中國鐵路總公司黨組書記、總經(jīng)理陸東福說。

　　2017年,國家鐵路完成旅客發(fā)送量30.39億人,其中動車組發(fā)送17.13億人,占比56.4%。“今年春運,全國鐵路每天開行高鐵動車組5600余列,占列車總數(shù)的65%。乘高鐵動車組出行的旅客預計將超過60%,這一點在節(jié)前春運重點地區(qū)北上廣尤為明顯。圍繞列車服務標準、廣播、宣傳品、備品規(guī)范建設,我們將推行‘復興號’動車組標準化服務,打造‘復興號’服務品牌。”中國鐵路總公司相關負責人說。

　　2017年,中國高鐵一年開通的高鐵長度就超過日本新干線的總和,平均每天新增8公里高鐵。高鐵快速發(fā)展的背后,是眾多鐵路人的艱苦付出。

　　以西成高鐵為例,作為我國首條穿越秦嶺的高鐵,它將西安至成都的鐵路運行時間,從原來的11個小時縮短到3個半小時,“蜀道難,難于上青天”正式成為歷史。西成高鐵最難的段落之一在寧陜段,線路穿越大秦嶺山脈,其中大秦嶺天華山隧道是我國第一條貫穿南北兩個地理環(huán)境的隧道,也是亞洲最長的單洞雙線高鐵隧道。負責建設隧道的中國鐵建十七局集團西成高鐵項目經(jīng)理朱新廣告訴記者,建設過程中難題非常多,“高鐵開通后列車只需要幾分鐘,但我們在建設過程中,為修建這30多公里的線路,光施工便道就修筑了140多公里。”

　　創(chuàng)新化春運,“復興號”奔馳祖國各地 

　　與高鐵建設相比,“復興號”受到的關注明顯更高,幾乎在一夜之間家喻戶曉、名動世界。2017年5月26日,由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權、達到世界先進水平的“復興號”在京滬高鐵雙向首發(fā),并實現(xiàn)350公里的運營時速。時隔6年后,中國憑借“復興號”重新奪回高鐵運營時速最快的王冠。

　　“‘復興號’標志著鐵路成套技術裝備特別是高速動車組已經(jīng)走在世界先進行列。”陸東福說。“復興號”大量采用中國國家標準、行業(yè)標準、中國鐵路總公司企業(yè)標準等技術標準,在254項重要標準中,中國標準占84%。“復興號”設有智能化感知系統(tǒng),并建有強大的安全監(jiān)測系統(tǒng),全車部署了2500余項監(jiān)測點,能夠?qū)ψ咝胁繝顟B(tài)、軸承溫度等進行全方位實時監(jiān)測,此外,還增設了碰撞吸能裝置。

　　“‘復興號’比‘和諧號’監(jiān)測點多了500多個,一秒鐘可記錄100萬個數(shù)據(jù)。”中車四方股份公司技術中心副主任陶桂東說,京滬高鐵單程1318公里,“記錄的數(shù)據(jù)多達300多兆,相當于一趟存了200本《紅樓夢》。”

　　“‘復興號’坐著很舒服,火車上能充電、能WiFi上網(wǎng),過隧道或列車交會時耳壓也不大。”作為資深鐵路迷,老徐說他乘坐過德國、日本等國的高鐵,但“沒有任何高鐵的乘坐感覺比‘復興號’更好”。

　　相對于“和諧號”,“復興號”實現(xiàn)了全面自主化,“特別是首次實現(xiàn)了動車組牽引、制動、網(wǎng)絡控制系統(tǒng)的全面自主化,表明中國具備設計制造滿足世界各國不同需求動車組的能力。” 中國鐵道科學研究院首席研究員陸陽說。

　　“復興號”只是中國鐵路全面變革、跨入新時代的一個縮影。2017年,中國鐵路相繼實現(xiàn)微信購票、刷臉進站、互聯(lián)網(wǎng)訂餐等諸多國外沒有的智能出行方式,此外,還進行了民營控股高鐵、常旅客會員服務、18個鐵路局完成工商變更登記等多項改革。

　　“2018年,鐵路將以改革創(chuàng)新為動力,打造中國智能高鐵。”陸東福說。服務于2022年北京冬奧會的京張高鐵將首次應用自動化駕駛技術,配備了智能供電系統(tǒng)和高速鐵路智能調(diào)度指揮系統(tǒng),列車運營、指揮、調(diào)度、故障監(jiān)測等以往需要依靠人力進行的全流程工作,都可以借助人工智能完成。

　　智能化春運,讓旅客出行更舒適 

　　2018年春運,鐵路的服務進入智能化時代。在全國經(jīng)停列車數(shù)量最多的車站——廣州南站,站內(nèi)擁有近百個功能區(qū)域進出口,要在如此龐大、人員眾多的車站找人、找地方或者找車,以往都是件讓人頭疼的事情。春運前,“智慧廣州南站”微信公眾號開通,旅客只要手機關注“智慧廣州南站”公眾號,打開藍牙,就能使用最新最智能的廣州南站室內(nèi)定位導航系統(tǒng),無論是乘地鐵、網(wǎng)約車、計程車,還是城際交通、自駕車的旅客,都能夠很方便地找到目的地。

　　旅客進入廣州南站后,打開導航模塊就能分享位置,雙方各自所在的位置一目了然。只要點擊對方頭像就可查看對方位置,雙擊對方頭像后,系統(tǒng)會自動生成一條路線。此外,該系統(tǒng)還能幫助旅客尋找附近的售票點、美食、地鐵口、停車場、洗手間等,自動生成導引路線。

　　利用這一系統(tǒng),旅客在廣州南站還可以實現(xiàn)反向?qū)ぼ嚒＝涌突蛩涂秃蠓祷貢r,只要有車牌號碼或車位號碼信息,使用者即可獲得車輛停放的精準位置以及推薦線路。“我們?nèi)涨巴度胧褂昧巳四樧R別系統(tǒng),開啟第二扇屏蔽門應用的就是這套系統(tǒng)。目前,人臉數(shù)據(jù)云可以實現(xiàn)黑名單報警、抓拍庫檢索、以臉搜臉、人員軌跡分析等眾多功能。”廣州南站新聞發(fā)言人、黨委副書記劉慧說。

　　類似的智能化手段在武漢、鄭州、長沙等地也將投入春運。在武漢火車站東、西兩個進站口,32個“刷臉進站通道”取代了傳統(tǒng)的人工檢票通道。“旅客只要在終端上刷一下車票和身份證,然后對著攝像頭刷一下臉,進站驗證就完成了。乘坐高鐵列車的旅客甚至只憑身份證和人臉就能進站上車。”武漢火車站站長張在明說。

　　在鄭州東站,鐵路旅客云服務終端春運前正式上崗。該終端承載了包括遺失物品查詢及登記、車站導航、免費電話、鐵路業(yè)務咨詢、重點旅客預約、列車信息(列車時刻、正晚點、余票)查詢、車站周邊等車站業(yè)務,并可以實現(xiàn)遠程視頻人工服務。在長沙火車站,旅客使用閘機進站時,閘機會同步給予語音提示“請在第×候車室候車”,以幫助旅客找對候車室。“今年春運,我們還將投入智能列車上水系統(tǒng),列車水箱是滿是欠一目了然,旅客在車上用水需求將會更有保證。”長沙火車站新聞發(fā)言人、副站長劉箐說。

　　公益化春運,扶貧綠皮車不忘老鄉(xiāng) 

　　與高鐵相比,綠皮車的條件較差,但卻是不少老少邊窮地區(qū)出行的首選。面對中國發(fā)展不平衡不充分的現(xiàn)實情況,中國鐵路在大力推動高鐵發(fā)展的同時,堅持在老少邊窮地區(qū)保留公益性綠皮車,守住民生底線。

　　1月,云南省楚雄彝族自治州金沙江河谷的羊舊村又迎來番茄豐收季。“這些天每天都有羊舊村的村民挑著番茄來車站,乘坐6162次列車,到40多公里外的‘中國冬早蔬菜之鄉(xiāng)’元謀縣出售。為了讓村民能將全部貨物搬運上車,原本兩分鐘的停車時間經(jīng)常要延長至半個小時。”羊臼河站站長楊學佳笑著說,蔬菜才是這趟車最主要的“乘客”,“一天最多得有十幾噸”。

　　僅有7節(jié)車廂的6162次列車每天清晨從昆明出發(fā)去攀枝花,經(jīng)停的20個站點多為云南的彝族聚居區(qū),全程票價僅為39.5元,兩站間最低票價才4元。

　　“村里有通往鄉(xiāng)上的公路,但火車便宜、準點,村里人出門都坐這趟車,這趟車可是我們的‘扶貧線’‘生命線’。”羊舊村村委會主任李紹偉說,羊舊村多是彝族,種植番茄、四季豆、青筍是其主要收入來源。

　　像6162次這樣的扶貧列車,全國目前開行81對,每年有3000余萬人次乘坐。春運期間,鐵路部門將推出貧困地區(qū)精準售票服務,部分車次專門為貧困地區(qū)預留車票,以保證這些地區(qū)人民的出行。“2018年,鐵路將優(yōu)化公益性‘慢火車’開行方案,設立無軌車站,進一步方便貧困和邊遠地區(qū)人民群眾出行。”陸東福說。

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示,2017年中西部地區(qū)(含東北三省)累計完成鐵路基建投資3964億元,占全國鐵路基建投資的69.4%。14個集中連片貧困地區(qū)、革命老區(qū)、少數(shù)民族地區(qū)、邊境地區(qū)累計完成鐵路基建投資4338.4億元,占全國鐵路基建投資的76%。截至2017年年底,我國中西部鐵路營業(yè)里程達9.7萬公里,5年來新增近兩萬公里,在路網(wǎng)中占比達到70%以上,部分集中連片特困地區(qū)的鄉(xiāng)親們也進入了高鐵時代。“2018年,中西部鐵路投資占比仍會在70%以上。”中國鐵路總公司相關負責人說。

　　“我們將堅持人民鐵路為人民的宗旨,把國鐵企業(yè)公司制改革不斷引向深入,‘進入新時代、建立新體制、展示新作為’,讓人民都能享受美好旅行生活。”陸東福說。

　　(數(shù)據(jù)來源:中國鐵路總公司)

　　中國青年報·中青在線記者 周偉 來源:中國青年報 ( 2018年02月02日 08 版)