【春運進行時】

　　有誰留意過鐵路旁那排靜靜矗立的燈塔

　　——記中國鐵路昆明局九〇后燈塔檢修工

　　光明日報記者 任維東 光明日報通訊員 張偉明

　　早晨6點，當人們開始新的一天的時候，一群在云南高鐵昆明南站工作的90后拖著疲憊的身軀靜靜睡去。每天會有許多旅客乘坐火車出發或到達，也許沒有人會注意到那些靜靜矗立在鐵路旁的燈塔，在火車川流不息的線路上，這群90后用拼搏、勇氣、擔當為鐵路春運提供安全保障。

　　春節回家，遍布于火車站各處的投光燈塔，給人們帶來了光亮。而為了完成燈塔檢修工作，這群90后男孩深夜不睡，爬高上梯，在30米高的燈塔上一干就是一個通宵，日夜顛倒的工作也讓人親切地把他們稱為“星星男孩”。

　　2月11日晚上11時許， G2889次列車抵達昆明南站。全副武裝的中國鐵路昆明局集團有限公司昆明供電段的“星星男孩”——21名平均年齡24.6歲的燈塔檢修工，穿過車站500米外的雜草深溝，登上30米高的燈塔。

　　由于高鐵動車一般是白天開行、晚上停輪保養，所以他們的工作只能安排在凌晨1點至5點左右進行。他們每5人為1個小組，兩人到塔頂負責檢修保養燈具，兩人從上到下對塔身的連接螺栓進行防松處理，1人在地面上從事輔助工作。

　　“下面是漆黑一片，什么都看不見，如臨萬丈深淵”“說話和咳嗽都感覺塔在晃……”從塔底到塔頂有140階直梯，相當于10多層樓房的高度，燈塔越往上越細，到一定高度，就能感到強烈的晃動。“完全就是自己憑感覺，燈塔就像一根鐵棍一樣支撐著自己，非常孤獨，非常害怕。”回憶起自己第一次攀爬燈塔，工長代冰漲紅著臉說。

　　時間長了，他們慢慢摸索出了經驗，塔擺時，人也擺，塔往哪擺，人就跟著往哪兒動，做到人塔合一。

　　然而，每次爬上塔身，每個人需要背負重3公斤的工具和材料，腳踩在7厘米寬的副角鋼上，時上、時下、時左、時右，檢修一座投光燈塔，需要揮動扳手上千次、松卸緊固螺栓2500多顆，移動腳步上萬次，隨著他們動作晃動的頭燈，猶如夜空的星星。

　　每座燈塔有600多顆螺栓，他們全部檢修一遍，需要在燈塔上站兩三個小時，甚至更長時間，而春運之前，這群90后要對滬昆高鐵、云桂鐵路云南境內的104座投光燈橋和燈塔，1200多個射燈，6萬多顆螺栓進行檢修維護，連續通宵成了工作常態。

　　這是一份精細活。塔頂作業需要兩人通力配合，打磨接線端、整理電源線一樣也不能落下。檢修塔身時，每一顆螺栓都要用力矩扳手緊固，再涂防松劑，螺栓過緊易壞，過松塔身易倒塌，每一步都有精細的標準。

　　晴天還好，如果遇到下雨，作業的難度就會增加，燈塔會變得又濕又滑。說起自己驚險的一幕，27歲的檢修工趙賢記憶猶新：“有一天晚上下了一場小雨，我腳踩角鋼，整個身體就順著下面一直滑，當時我還以為是安全繩沒掛到位，整個人吊在了空中，當時就把我嚇蒙了。”

　　“干一千次一萬次活，只要出一次差錯，命就沒了。”30米的高度，一個螺帽掉下來可以直接砸傷人，為了避免高空墜物，他們每件工具上都綁上了防墜繩掛在身上，并且每一位作業組成員每做一個動作，都會自己呼喚應答，自己提醒自己。即便這樣，站在下邊檢修的職工也會“遭殃”。燈塔上覆蓋的灰塵、鐵銹、鳥窩里的稻草還會時不時往下掉，在下邊干活的人，就會覺得漫天“毛毛雨”，弄得眼睛都是通紅的。

　　代冰說：“有的燈塔上還會有馬蜂窩，馬蜂直接透過衣服就蜇到肉里了，我被蜇了好幾次。”

　　檢修作業是枯燥的，為了增加工作的樂趣，每一個檢修小組干起活來會比質量、比速度、比安全。正常情況下，一個通宵一個作業小組連續干兩座燈塔就已經很了不起了，如果誰能干第三座燈塔，就是精英中的精英了，心理上會感覺很自豪，所以他們都以能干第三座燈塔為榮。

　　很多人參加工作兩三年了，每次打電話回家都是報喜不報憂，家里人只知道他在鐵路上從事電工，具體干的是什么并不清楚。

　　“其實我母親很擔心我，我們上完夜班要回去補覺，每天醒來，手機一打開，第一條信息都是媽媽發的。”23歲的檢修工房孟冶紅著眼圈說。

　　“幸福都是奮斗出來的，奮斗的青春最美麗！”這群90后說，希望通過自己的努力，能給人們多帶一點光明。