一邊是資本仍在野蠻博弈，一邊是行業(yè)洗牌劇烈展開

　　共享單車下半場，是盛宴還是剩宴

　　春風(fēng)十里相迎，西湖邊姹紫嫣紅接踵而至。四年前，在西湖之南的虎跑，竭力想租一輛自行車卻未能實現(xiàn)的胡瑋煒，面對如今隨處可見的單車潮，不知會是怎樣的感受。這會不會是她最初設(shè)想過的場景？

　　或許，就像摩拜被美團(tuán)拿下一樣，縱然不愿看到這樣的場景，但卻無可奈何。

　　就在被美團(tuán)收購當(dāng)夜，胡瑋煒在朋友圈里分享了一首歌——《The Beginning of the End》，中文的意思是，預(yù)示結(jié)局的先兆。對于結(jié)局，可能她早有預(yù)料，正如她所說：“資本是助推你的，但最后你都得還回去。”

　　有專家指出，共享單車作為共享經(jīng)濟(jì)的一個典型，以融資的方式存在并不斷擴(kuò)大，目前來看，帶來的只是將一小部分人送上了巔峰，卻造就了令人心痛的社會資源浪費。這種浪費，跟資本的野蠻博弈，跟市場的無序競爭自然不無關(guān)系。

　　“但我們無法回避的是，共享單車依然在我們身邊，或許依然靠著資本支撐，前途并不清晰，但不可否認(rèn)，共享出行已經(jīng)出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折點，進(jìn)入下半場，亟待我們更加認(rèn)真的對待和思考。”一位電子商務(wù)專家這樣說。

　　資本博弈下的城市亂象

　　作為摩拜創(chuàng)始人，胡瑋煒曾公開表示，她創(chuàng)立共享單車的想法，就是來源于杭州西湖邊。但在共享單車這個行業(yè)里，摩拜進(jìn)入杭州市場，卻不是最早的，甚至位列行業(yè)中最晚的幾家之中。

　　算算時間，摩拜進(jìn)入杭州市場剛滿一周年。彼時，它已經(jīng)覆蓋了全國50余座城市，稱得上這個行業(yè)的小巨頭了。在此之前，杭州市場上，包括小黃車ofo、小藍(lán)車哈羅單車等早已布局。

　　時間倒退回一年前，去年清明小長假期間，共享單車“擠爆”、“攻陷”了西湖景區(qū)。而事實上，杭州主城區(qū)的馬路兩側(cè)，一度也是車滿為患，反倒給人們的出行帶來不少麻煩，極大地影響城市的形象。

　　今年25歲的王威(化名)，對于一年前西湖邊無序的狀況仍記憶猶新。王威是上海人，大學(xué)畢業(yè)后應(yīng)聘加入到了杭州一家單車公司，很快，他成為了公司的負(fù)責(zé)人之一。“最忙碌的時候，就是負(fù)責(zé)西湖邊的運營。”他要將用戶亂停亂放的單車，放入有白線標(biāo)識的規(guī)定區(qū)域。

　　王威記得，那時，西湖邊已出臺了對亂停的單車進(jìn)行罰錢的政策。“一平方米要罰400塊錢，也就夠停5輛車的一小塊區(qū)域。”王威說，他的單車公司投入了大量的錢，但罰款這塊，是虧不起的。

　　即便如此精打細(xì)算，王威所在的單車公司最終因資金鏈的問題，在幾個月前也悄然關(guān)門了。在杭州待了不到一年，王威也重新回到了上海，并打算轉(zhuǎn)行。

　　你猜杭州有多少輛共享單車？根據(jù)杭州市運管局統(tǒng)計，去年杭城共享單車曾一度膨脹至88.3萬輛，如果算上當(dāng)時存于倉庫、停車場地，以及沒有接入政府平臺的，杭州最高峰共享單車數(shù)量或破百萬。

　　追風(fēng)口，卻成了風(fēng)口的犧牲品

　　造成共享單車之亂，很顯然跟無序競爭有關(guān)。這些參與者中，很多人覺得這是個風(fēng)口，想盡辦法擠進(jìn)來，試圖用更多的單車來搶占市場。當(dāng)然，最終的結(jié)果是，好處沒撈到，自己卻成了犧牲品。

　　28歲的雷厚義在“失敗”這件事上，感悟更為深刻。近日，他作為首個被“出局”的共享單車創(chuàng)始人，接受了錢江晚報記者的專訪。

　　去年6月，雷厚義將一手創(chuàng)辦的悟空單車正式關(guān)停，宣布退出市場，該單車也成為行業(yè)首家徹底退出的企業(yè)。從正式運營到退出市場，悟空單車僅僅存活了5個月。據(jù)其當(dāng)時介紹，悟空單車是從去年年初開始，分兩批投放市場的，最后的一批投放是在去年2月底，總共投放了1000輛單車。兩批投放前后投入總計800萬元左右。雷厚義說，他投入單車行業(yè)的錢都是之前做金融行業(yè)時賺來的，因為這次失敗，他總共虧了300萬元左右。

　　再次出現(xiàn)在記者面前的雷厚義在自己重慶的辦公室里，身著一件白襯衫，蓬松的頭發(fā)有些雜亂。已是下班時間，偌大的辦公室只有他一個人，他身后的墻壁上，貼滿了公司活動的照片，“這里最多的時候有100多人，現(xiàn)在是剩一半左右。”雷厚義講話語速很慢，還經(jīng)常重復(fù)剛剛說過的一句話，頗有點演說的味道，他手里一直捏著一直筆，不時轉(zhuǎn)動幾下。

　　在創(chuàng)立悟空單車時，雷厚義將所有的精力都投在自己的家鄉(xiāng)——重慶，“當(dāng)時在我看來，重慶遍地山路，在這里能做好共享單車，在其他城市就更能做好了。”

　　“事情過去一年多了，現(xiàn)在回想起來，我的失敗從一開始就注定了。”雷厚義說，在他開始進(jìn)入共享單車行業(yè)時，行業(yè)巨頭正在進(jìn)行新一輪融資，“人家融資額都有幾億美元，我們卻設(shè)想著靠小商家眾籌，簡直是天壤之別。”

　　雷厚義告訴錢江晚報記者，當(dāng)時，他在倒閉前也找過風(fēng)投公司，但人家告訴他，在同一個行業(yè)里，已經(jīng)有兩家或兩家以上的企業(yè)進(jìn)行過三輪或以上的融資后，想再有風(fēng)投公司投資，幾乎是不可能的。

　　“我一開始就在追風(fēng)口，這是行不通的。”雷厚義說，其實，太多的人跟他做得很相似，但最終付出的，只能是這個風(fēng)口的“犧牲品”。

　　雷厚義說，他在進(jìn)入這個行業(yè)后才發(fā)現(xiàn)，從一團(tuán)混戰(zhàn)很快就大局已定，“看似沒有門檻的行業(yè)，其實壁壘很高。”雷厚義說。

　　在雷厚義看來，共享單車不是什么玩家都可以投放的。“我們最開始也是免費讓大家騎，但作為一個新品牌的單車，我們放到大街上，卻發(fā)現(xiàn)不一定有人愿意騎，即使是免費的，也很難。”雷厚義說他在經(jīng)歷過才發(fā)現(xiàn)，無論是一年前還是如今，大城市的共享單車已經(jīng)趨于飽和，這個時候需要資本的力量，但更需要政府的協(xié)調(diào)，而這一點上，是他們當(dāng)時沒有想到的。

　　有數(shù)據(jù)顯示，一年前，共享單車公司有77家，目前存在的是43家。而在不久后的將來，這個數(shù)字會變得更少。對杭州來說，一年前，一度有9個共享單車品牌同時搶地盤。包括后來倒閉退出的的酷騎、優(yōu)拜、由你以及小鳴等。就在3月22日上午，全國第一例共享單車案正式宣判，小鳴單車目前已沒有能力清償押金，決定破產(chǎn)清算。