當你坐上火車，穿梭于幽長的秦嶺隧道之間。你驚嘆它的壯闊與宏偉，但或許你不知道有這樣一群人——他們在線路上，在燈光和機器轟鳴的聲音里，在車輪與鐵軌的碰撞中，日夜辛勞，守護著一列列鐵龍飛越。他們，就是穿越秦嶺的鐵路人。

　　01攀巖峭壁“蜘蛛俠”

　　6月5日上午10時32分，幽靜的秦嶺山中酷暑難擋，寶雞工務段觀音山橋隧養修工區的七名職工正在k37+741山體上緊張地進行山體隱患排查。

　　他們肩扛鐮刀，手持鐵釬、大錘，穿梭在蔥蘢茂密的雜樹叢中，攀爬著足有五十度的陡坡，胳膊被雜樹上的利刺扎得通紅。

　　山中的小道有的臨近懸崖邊，工長車建國在前面開路。他雙手戴著白布手套，緊握著大鐮刀，邊走邊砍著小道上的樹枝。“后邊的人注意看著腳下的路，別被絆倒了！”

　　據車工長介紹，他們管內共有38座山頭、33座橋梁、30座隧道、19座涵渠，以及Ⅰ級點1處、Ⅱ級點6處、Ⅲ級點11處、危石71處。管轄內鐵路都靠近陡峻的山體，山體的巖層構造多樣復雜，再加上這里夏季高溫多雨，每到防洪雨季，面臨著各種自然災害的嚴峻考驗，滑坡、溜塌、泥石流、落石、危樹上線等病害都有可能隨時發生。雖然面臨著巨大的防洪壓力，但是他們還是堅持了下來，這三十多年來，管轄內都平安無事。

　　說到這，車工長淚眼濕潤，“這么多年來，工區的伙計們從來沒有埋怨過，有時候雨季一連就是幾個月，伙計們都爭相留守工區，隨時待命！其實他們都有家，也都想家，卻總是想著把回家的機會讓給那些比自己更需要回家的人！”

　　“這兒有一處活石,需要處理一下！”11時27分，職工李軍迅速爬到危石處所，查看著周圍的情況。“石頭長25cm，寬14cm，高12cm，可搬動！周圍大樹根基穩固，山體無裂縫！可立即處理！”李軍抓牢扶穩后，將石頭遞給平坡上的趙建忠，趙建忠掄起大錘，將小石頭破碎成一小塊狀。趙建忠說，發現的危石最好破碎處理，防止山體溜塌或者地震等自然災害，致使未經處理的石頭再次滾落，造成崩石災害。

　　一路上，看見鑲嵌在山石中間的石頭，確認根基穩固后，他們拿出路基臺帳本，在重點病害庫中做好記錄，然后拍照留存電子資料，最后拿出紅噴漆，給危石噴上號碼，利于下次觀測記錄。整個過程中，查看、測量、分析、記錄、入庫、處理，每個流程都井井有條。

　　12時34分，車工長發現幾顆小樹旁存在一處危石，在認真檢查周圍地質條件、巖石層理、流水路徑后，他拿出上山隨著攜帶的鐵釬，探明石頭的深度，及時處理了。

　　18時47分，大伙們完成了對三座山體的全面排查。當天共處理活石9塊，標記孤石5塊，修理上山小道1.4公里，填埋坑洼處所13處。

　　02“天車第一哨” 精準指揮“零差錯”

　　 中國鐵路西安局集團有限公司寶雞機車檢修廠聯合檢修庫內，檢修車間職工緊鑼密鼓地進行著機車落車組裝作業。

　　“吁吁……”一聲聲嘹亮而有節奏的哨子聲，從一臺待解體的SS7E型機車旁傳出。一位五十多歲、身著深藍色工作服的職工，來回穿梭于機車與檢修臺位之間，邊吹哨子，邊嫻熟地打著手勢，并不時探下身子，順著手中電筒的燈光，仔細檢查著車體與走行部連接部位。

　　不一會，在哨聲和手勢的指引下，兩臺50T天車將80余噸重的機車車體與走行部分精準組裝到位。整個作業過程猶如一場“達人秀”現場表演。

　　他就是被干部職工們稱為“天車第一哨”的檢修車間天車指揮郝春有。因其所指揮吊運的配件體型龐大，且指揮技術精湛，連續多年指揮操作“零差錯”而得名。

　　一個哨子、一把手電筒就是郝師傅工作的全部“家當”。

　　指揮天車，不僅需要指揮者熟練掌握不同天車性能、司機操作水平等眾多因素，更需要指揮者與天車司機、檢修人員之間的默契配合。為了讓天車停得穩、停得準，郝師傅經常與天車司機和檢修人員進行交流，讓工友們幫他“挑刺”，直到將每聲哨音吹標準，每個手勢比劃到位，大家也在日常交流中有了更多工作上的默契。

　　盡管這樣，每次指揮抬落車時，郝師傅還是圍著機車跑前跑后，反復確認每個部位解體或組裝情況，等車體安全到達指定位置后，才肯松一口氣。

　　據粗略統計，僅2017年，郝師傅就累計指揮1270多次抬落車及大部件的安全吊運任務。

　　03“鐵絲吳”的藝術人生

　　威風凜凜的變形金剛、展翅高飛的雄鷹、金光閃閃的貔貅雙子...... 寶雞機車檢修廠微展廳內的一個展臺上，擺滿了一件件栩栩如生、惟妙惟肖的金屬工藝作品。這些活靈活現的作品，均出自一名“90后“男職工之手。

　　這名職工叫吳金磊，今年25歲，是該廠一名機車檢修工，主要負責各型內燃機車電器間檢修工作，整日與機車線纜和螺絲打交道。

　　偌大的機車內部，成千上萬的電線路，讓人看得眼花繚亂。可在吳金磊眼中，這些粗細有別、五顏六色的機車線纜，仿佛就是一件件藝術品，而他的工作就是在搞藝術創作。這一切，與吳金磊的個人愛好——金屬工藝制作密不可分，因為這個愛好，他也被工友們稱為“鐵絲吳”。

　　八小時之內，吳金磊把對線纜造型的癡迷，帶到了工作崗位上。吳金磊坦言，每次一看見設備上連接的電線，就覺得特別親切，千方百計要把它做好，保證不出任何紕漏。工余時間，他發揮創造力，自制機車零小配件存放架，有效解決了零小配件裝錯的問題。參加工作兩年多來，他檢修機車120多臺，從未發生過一件質量問題。

　　八小時之外，吳金磊是個典型的“宅男”，一心撲在花花綠綠的金屬線纜中間。吳金磊說，自己從上高中起就喜歡鋁線編織。當年，他看到街邊有人賣金屬編織的工藝品汽車，就愛不釋手。從此，他開始嘗試制作金屬編織工藝品。然而，一起步他卻走了彎路。“當時不知道用什么材料編織，就在路邊的五金店買了一段銅線，沒想到銅絲特別硬，費了很大的勁，還做得不理想。”吳金磊說。后來，他慢慢摸索，四處尋找合適的材料，費了一番功夫找到了五顏六色的鋁線。

　　制作鋁線編織工藝品要經過構思、畫草圖、搭骨架、做配件、組裝等環節，十分復雜。吳金磊耐得下性子，業余時間幾乎都在和鋁線“打交道”；工具不順手就自己做，先后做了十多件。隨著時間的推移，他的作品越來越精致，越來越受到大家喜愛。

　　各種鋁線在吳金磊的腦海和手中纏繞、彎曲、開合，變成了機器人的頭顱、臂膀和炮筒，動物的羽毛、鱗片或利爪，日常生活中的桌子、日歷、摩托車等，組成了一個獨特的模型世界。幾年下來，吳金磊已創作近萬件作品，累計使用金屬鋁線1.2萬多米，大黃蜂、龍鳳戀、永不凋謝的玫瑰花等創意作品在網上熱銷，深受消費者喜歡。

　　04“用戶滿意，是我最大的快樂！”

　　“您好，這里是寶雞機車廠售后服務部，請問有什么能為您服務？”“您好，我是連繼革……”每天，像這樣的電話不下數十個。每一次，連繼革都耐心指導，認真講解。

　　出生在鐵路世家的連繼革，從小對鐵路有著深深的情結。參加工作后，他把全部的精力都傾注到機車檢修上，逐步成長為全局，乃至全路機車檢修領域的“技術專家”。

　　2009年11月份，連繼革受邀到烏魯木齊機務段開展技術援助。在40多天的時間里，他每天起早貪黑，冒著零下20多度的嚴寒，認真做好機車防寒改造及整備、調試等工作，圓滿完成了精伊霍鐵路熱滑試驗；從機車入庫引車到部件解體檢修善等，他事無巨細，面對面講解示范，手把手傳授技能，在同行中樹立了過硬的工人技術專家形象。

　　機車檢修的最大難點就是處理機車故障。在一次走訪用戶中，有機車乘務員反饋，SS8型機車運行時曾出現輔機自動開關頻繁跳脫現象，但故障時有時無，難以判斷。連繼革立即找來SS8型機車技術圖紙，仔細分析查看，并上車反復試驗，但由于該故障較為隱蔽，一時難以找到“病灶”，對癥下藥。

　　后來，廠里有一臺準備上線試運的SS8型機車發生類似現象，檢修人員在問題處理時產生不同意見。在大家束手無策時，連繼革提出了一個大膽的設想：“是不是技術圖紙出了岔子？”還沒等他把話說完，當即就招來一片質疑聲，包括有幾十年經驗的老師傅都明確表示反對。面對質疑，連繼革沒有過多的解釋，他對照機車控制原理，認真排查，終于找出了技術圖紙中的設計缺陷，使這一故障到以徹底消除。后來，這個方案還得到了太原、洛陽等機車大修廠家的認可，并逐步在全路進行了推廣。

　　2015年，連繼革調至廠營銷服務部，專門從事機車售后服務工作。面對新的崗位，連繼革一方面充分發揮專業特長，做好機車檢修技術支持；一方面用真誠服務和耐心、熱心去化解矛盾，使售后服務工作變得更加順暢。

　　“用戶滿意，是我最大的快樂”。為了加強與檢修用戶的溝通交流，連繼革牽頭建立了全路18個鐵路局下屬機務段及地方鐵路用戶檔案，制定相關規章制度，使售后服務工作更加科學規范。兩年多來，他累計指導處理運用段提報運用質量信息590件，組織售后服務1879人次，為保障鐵路運輸安全暢通做出了自己應有的貢獻。

　　 交通強國，鐵路先行。溫馨出行的背后，是鐵路人寒來暑往、年復一年的付出。但凡選擇了這個職業，就意味著一種責任、一腔奉獻、一個使命。堅守，是鐵路人無悔的選擇，也是鐵路人最美的告白。