昔日從未見過大海的學生，如今成為走出國門的乘務員，埃塞俄比亞姑娘薩莉哈的命運，因一條鐵路而改變。

　　由中國承建的亞吉鐵路，穿行于埃塞俄比亞與印度洋亞丁灣西岸國家吉布提之間。2018年1月份開始運營后，兩地行程由原來的7天縮短為10多個小時。薩莉哈感到十分自豪，一條鐵路成了國家發展的象征。

　　數一數“一帶一路”建設創造了哪些“第一”，中國鐵路“走出去”的身影赫然在列。作為中國高鐵方案“走出去”的第一單，雅萬高鐵建成后將使雅加達至萬隆車程縮短近五分之四；中泰鐵路建成后將成為泰國首條高速鐵路；中老鐵路是首條以中方為主投資建設、與我國鐵路網直接連通的國際鐵路，將使老撾從“陸鎖國”變“陸聯國”……

　　車輪一響，黃金萬兩。在鐵路基建“走出去”的同時，一列列往返于中歐間的班列，正傳遞著幸福。每天清晨，專做玻璃、水晶進口生意的徐正國都會給中歐班列運營商打電話，詢問“布拉格—義烏”中歐班列的通行情況�！拔颐總�月都要從捷克進120個貨柜，走鐵路能比海運省一半時間，還能直接在義烏提貨。”徐正國說。

　　中歐班列為我國內陸城市進出口貿易打開了一條新通道，自開行以來一直保持著快速增長勢頭。更值得關注的是，中歐班列返程班列比例穩步提升，利用鐵路運輸的比較優勢正將內陸城市推向全球貿易的舞臺中心。

　　當下，中歐鐵路合作日益緊密，中歐班列快速發展，已累計開行超過1.4萬列，覆蓋中國60座城市與歐洲15個國家50座城市，成為“一帶一路”建設的標志性成果。

　　“由于我國境內的鐵軌是國際標準軌，部分國家使用的是寬軌，國際班列入境時，口岸車輛換裝效率影響了中歐班列的效率�！敝袊�鐵路成都局集團有限公司重慶機務段火車司機江彤介紹，中歐班列剛開行時，曾因站內設施設備條件不足，導致換裝效率低下。通過近年來的基礎設施優化改造，換裝能力有了翻天覆地的變化。

　　在“一帶一路”建設中，“硬聯通”肩負著開路先鋒的重任，標準“軟聯通”則是保障“一帶一路”建設持續發展走深走實的關鍵。一項項鐵路運輸便利化的創新措施，打破了相關國家和地區互聯互通的“玻璃門”，在跨國鐵路運輸規則中貢獻中國力量。（經濟日報-中國經濟網記者 王軼辰）