中國鐵路

　　從無到有歷經(jīng)百年

　　建設每條線路都有其特殊的意義

　　今天小編要為大家介紹一個“傳奇”

　　它有一個響亮的名字

　　關(guān)角隧道

　　關(guān)角

　　藏語意為“登天的梯”

　　可見其地勢的雄偉險要

　　關(guān)角山

　　是柴達木盆地之間的天然屏障

　　關(guān)角隧道

　　是通過柴達木進入青藏高原的“東大門”

　　也是內(nèi)地通往拉薩的必經(jīng)之路

　　為了翻越天險

　　1958年正式開工建設老關(guān)角隧道

　　由于受到當時艱苦自然環(huán)境

　　施工技術(shù)條件等因素的制約

　　1961年工程被迫停工

　　輾轉(zhuǎn)到了1974年再次復工建設

　　直到1982年才正式通車

　　老關(guān)角隧道全長4.1公里

　　平均海拔3600米

　　前后建設歷經(jīng)25年

　　作為青藏鐵路西格段的重點控制性工程

　　承擔著時代重任和歷史轉(zhuǎn)折

　　建設者們充分發(fā)揚了

　　“團結(jié)、奉獻、吃苦、創(chuàng)業(yè)”的卓越品質(zhì)

　　為青藏鐵路塑造了一座永久的精神豐碑

　　關(guān)角山展線

　　曾是中國展線最密集的地方

　　也是老關(guān)角隧道的一大特色

　　正是這個特色

　　成為當時青藏鐵路運輸?shù)摹捌款i”

　　從老關(guān)角隧道口算起到察汗諾結(jié)束

　　共有3個車站

　　其間有4組展線橫臥于此

　　兩個8字形展線

　　一個螺旋形展線

　　一個馬蹄形展線

　　這一條條看似距離不長的展線

　　火車卻要在其中盤山而行近2個小時

　　老關(guān)角隧道內(nèi)

　　常年陰冷、潮濕

　　到了冬天極其寒冷

　　最冷時隧道內(nèi)達零下40多攝氏度

　　導致隧道內(nèi)滲漏水結(jié)冰

　　形成“倒金字塔”狀冰柱、冰錐

　　懸掛于洞壁

　　威脅著列車運行安全

　　在這樣艱苦的條件下

　　關(guān)角隧道養(yǎng)護工區(qū)的職工

　　每天利用固定的“天窗”時間

　　帶著2米長的冰鏟、鎬頭、手電筒

　　進入隧道內(nèi)清除積冰

　　他們穿梭在缺氧而寒冷的隧道里

　　將一袋袋裝滿冰塊的編織袋扛出隧道

　　清除可能影響列車運行的障礙

　　確保行車安全

　　舊貌換新顏

　　歷時7年的攻堅克難建設

　　2014年12月28日

　　新關(guān)角隧道正式開通

　　新關(guān)角隧道全長32.69公里

　　平均海拔3500米

　　采用兩條線間距40米

　　分離式平行單線隧道結(jié)構(gòu)

　　無砟軌道和整體道床設計

　　中國鐵路高原隧道長度首次突破30公里

　　開創(chuàng)了高海拔地區(qū)修建超長隧道的先例

　　也是目前世界高海拔第一長隧

　　相比于

　　老關(guān)角隧道的列車運行速度

　　新關(guān)角隧道

　　由原來的時速60公里提升到時速140公里

　　通過時間從2小時縮短至20多分鐘

　　大大提高了青藏鐵路的運力

　　新關(guān)角隧道的開通

　　降低了鐵路職工的勞動強度

　　極大地改善了作業(yè)條件和工作環(huán)境

　　在日常維修中

　　鐵路職工可乘坐軌道車進出隧道

　　運用軌道檢查儀、激光測距儀

　　等先進設備開展作業(yè)

　　新老關(guān)角隧道的變遷

　　是新中國成立70周年

　　青藏鐵路發(fā)展變遷的一個縮影

　　新關(guān)角隧道的建成通車

　　充分印證了青藏鐵路

　　在運輸方式、設施設備

　　科技創(chuàng)新、運營管理等多方面的

　　不斷發(fā)展和進步

　　成為高原鐵路建設運營史上的典范

　　《人民鐵道》報業(yè)有限公司新媒體中心

　　青藏集團公司融媒體中心

　　攜手呈現(xiàn)

　　文字：馬建林 李志彪 李亞倩

　　圖片：李志彪 韋鵬程

　　視頻：韋鵬程

　　封面：喬謙